4月27日上午，鐵道部黨組書記、部長劉志軍再次添乘動車組試驗列車，對京津城際鐵路開通運營前的準備工作進行全面檢查。他強調，要儘快把京津城際鐵路的工作重點從工程轉到運營上來，抓緊設備調試、加強職工培訓，建立規章制度，制定運營管理和行車組織方案，全面做好各項運營準備工作，確保京津城際鐵路在北京奧運會前投入運營。

    京津城際鐵路是我國第一條即將投入運營的高速鐵路，投入運營後，北京至天津的運行時間只需30分鐘。今年2月1日起，京津城際鐵路全線進入線路、牽引供電、通信信號、電力供應、動車組等各個系統的調試階段。同時，人員培訓、規章制度和技術標準的編制工作等也在緊鑼密鼓地進行。經過兩個多月不間斷的緊張試驗，各系統及綜合調試按計劃有序推進，實現了階段性目標。

    4月27日，劉志軍先後添乘國産化時速300公里動車組和國産時速350公里動車組，在京津城際鐵路做了四個往返的試驗。試驗中，速度值達到預期目標，各系統運行正常，動車組列車運行平穩舒適。在對2個多月的系統調試工作給予肯定的同時，劉志軍指出，建設具有當今世界先進水平的京津城際鐵路，是鐵道部黨組落實科學發展觀的重大實踐，是全面深入推進和諧鐵路建設的重要成果。建好管好用好這條城際鐵路，對於探索高速鐵路建設和運營管理經驗，推動鐵路技術進步，實現中國鐵路現代化，具有重大意義。各單位、各部門要把搞好京津城際鐵路建設和運營管理作為一件關係和諧鐵路建設全局的大事來抓，切實肩負起歷史的重任。劉志軍説，現在，離京津城際鐵路正式運營只有三個月時間了，各單位要切實增強緊迫感和責任感，按照世界一流水平的目標，做好最後的衝刺。鐵道部各有關部門要進一步加強聯調聯試的現場指導和組織協調，狠抓各項制度和措施的落實，在試驗中發現問題、研究問題、解決問題，不斷創新，全面完成聯調聯試各項任務；工程施工單位對橋欄、柵欄等輔助及收尾工程，在確保質量的前提下，抓緊推進；北京鐵路局、京津城際鐵路有限責任公司要落實主體責任，與施工單位搞好對接，按照運營要求抓緊進行設備調試等工作；要結合京津城際鐵路和北京南站、天津站的運營管理、行車組織等工作，抓緊制定規章制度，設備修、管、用和各項技術標準；要把管理人員和關鍵崗位職工的培訓工作提到議事日程，通過學習培訓，使更多的幹部職工熟練掌握新技術，成為現代化鐵路的創新人才。

    劉志軍強調，線路特別是道岔、曲線質量是保證行車安全的關鍵環節，要繼續精調細整，進一步優化曲線超高，提高道岔動態質量，滿足最高速度值的需要；要加大動車組性能試驗的力度，及時發現問題、解決問題。要充分考慮線路兩側的排水功能，保證雨季線路安全。

    劉志軍強調指出，京津城際鐵路從建設到投入運營，是我們擺脫傳統觀念的束縛，在理念上實現一系列變革的過程。他要求有關部門認真做好總結工作，為大規模客運專線建設的順利推進，提供寶貴的成功經驗，發揮示範作用。

    在北京南站，劉志軍檢查了車站的裝飾裝修和收尾工程情況。他叮囑有關人員，北京南站的建設已經到了關鍵時刻，要進一步優化裝修和功能佈局的設計，精細施工，高標準、高質量地做好裝飾裝修工作。對剩餘工程，要倒排工期，儘快完成，確保工程施工和運營準備整體推進。對客運服務系統、規章制度建設、人員培訓和勞動組織等重點任務要制定推進計劃，認真抓好落實。

    鐵道部黨組成員、副部長王志國參加了北京南站的檢查工作。（記者李曉華）