市民高偉昨天（1月11日）回大興看父母，花在路上的時間縮短了一半，開車走在京開高速上，平均時速從以前的20多公里，一下提高到了40多公里。

    自從去年年底北京市緩解交通擁堵新政逐步實施以來，越來越多的市民感覺，擁堵路段比以前少了，車速比以前快了。北京市交通委新聞發言人李曉松透露，隨著緩堵新政的實施、5條地鐵新線及3條新路的開通，本市道路擁堵比年前明顯緩解，工作日高峰時段平均交通擁堵指數從去年的8.32（重度擁堵）以上迅速下降為目前的6.00（中度擁堵）。

    公交吸引客流 新城舊城拉近30分鐘

    本週一，新年的第二個早高峰，投入試運營還未滿月的地鐵大興線進出站人數，在短短兩個小時內攀升到2.7萬。家住新宮站附近的杜女士就是其中一員。

    “以前從家到4號線需要換乘公交車，不太方便，所以上下班一直開車。現在地鐵通到了家門口，愛車就休息了。”她説，“雖然早晚高峰有點擠，但不開車算是我為北京緩堵出的一份力。”

    地鐵吸引客流，地面上自然暢通了不少。“原來晚高峰出城，時速一般也就20多公里，現在每小時能開到40多公里了，差不多快了一倍。”市民高先生經常往返于大興的父母家與城區的單位間，連接大興與城區的重要道路——京開高速是他的必經之路，隨著地鐵大興線的開通，令他頭疼的堵車問題得到緩解。

    北京交通發展研究中心數據顯示，地鐵大興線開通後，吸引大量沿線居民放棄私家車，改乘軌道交通上下班。開通首周，京開高速日均車流量就由前一週的9.1萬輛減少為6萬輛，降幅達34%。截至目前，京開高速早高峰進城方向平均運行速度提高了19.4%；晚高峰出城方向平均運行速度提高了73%，進城方向平均運行速度也提高了13.5%。進出城的時間至少縮短了30分鐘。

    這只是北京遠近郊區市民來往城區的一個縮影。“隨著去年年底，大興線、亦莊線、15號線首開段、房山線及昌平線的開通，地鐵線網圖向郊區呈放射線狀迅速延伸，軌道交通客運量承擔比例第一週就提高了2個百分點，達到30%，緩解了道路擁堵。”李曉松説。

    連接路段打通 西單大街車速提高40%

    去年年底，蒲黃榆路、阜石路二期、溫榆河大道工程建成通車，城南、城西、城東各增添一條安全、高速、便捷的交通通道。這只是一個開端，按緩堵新政，本市還將建設400公里微循環道路，打通一批中心城區的斷頭路。

    路與路交錯成網，四通八達的選擇使車流分佈其間，減少了“腸梗阻”的尷尬。來自市交管局路面流量監測系統的數據顯示，實施緩堵新政以來，本市市區主幹道的交通流量下降了9.8%，速度上升了3.5%，二、三、四環常規擁堵路段的擁堵狀況有所緩解。晚高峰時速20公里以下的擁堵路段已降至平均每天66條，環比減少29條，減少約30%。

    以本市繁華商業區的代表之一——西單大街為例，道路運行速度在新政實施後提高了40%。早高峰，兩廣大街、東單大街、西單大街平均速度都有所提高；晚高峰，前三門大街、西單大街道路運行速度提高幅度超過了40%。

    環路也提速了。家住芍藥居的市民宛女士覺得最近四環好走了。“以前下班回來怕四環堵，都繞到北土城路走。這兩天走了走四環，覺得比以往好一點了。”

    擁堵指數下跌 每天少堵2小時

    根據道路通行情況，本市設置了交通擁堵指數。擁堵指數在0至2之間為暢通，2至4之間為基本暢通，4至6之間為輕度擁堵，6至8之間為中度擁堵，8至10之間為嚴重擁堵。

    緩堵新政實施前，本市的擁堵指數持續高於8。去年9月17日，擁堵指數瞬間攀升至9.68，全市道路資源嚴重飽和，路面成了停車場。

    緩堵新政實施之後，新年的第一個工作周，本市擁堵指數開始下降。昨天，市交通委公佈了本月以來的交通擁堵指數——6。即使是上週四，路網擁堵指數最高的一天，也僅為6.62，本市交通從嚴重擁堵改善為中度擁堵。

    在一張工作日分時段交通擁堵指數圖上，新政實施前後的兩條周曲線走勢分明：元旦後第一個工作周擁堵指數線幾乎一直盤踞在最下端。

    “換算成擁堵時間，體驗會更明顯。”李曉松舉例，元旦後，路網日嚴重擁堵和中度擁堵持續時間共1小時45分鐘，與年前工作日3小時55分鐘相比，減少了2小時10分鐘。（記者 侯莎莎 劉冕）