3月16日至20日，李健副局長率飛標司、空管局等有關部門考察了美國廣播式自動相關監視（ADS-B）建設情況，聽取了美國聯邦航空局（FAA）及美國ITT公司有關美國ADS-B建設進展情況的介紹，參觀了FAA費城管制中心，並參加了東航浦東-紐約航線ADS-B驗證飛行。

    李健副局長強調，全行業要高度重視新技術運用對民航強國建設的重要支撐作用。他説，國際民航組織（ICAO）已將ADS-B確定為未來監視技術發展的主要方向，國際航空界正在積極推進這項技術的應用，這項技術對確保中國民航持續安全和提高空域利用率等方面具有顯著作用，他要求相關部門以東航浦東-紐約航線ADS-B驗證飛行為契機，加快ADS-B相關規章、標準、程序、管制等方面的建設，使新技術有序、高效推進。

    FAA官員向李健副局長一行介紹了美國ADS-B建設總體情況。據介紹，為應對未來20年航空量的增長，美國提出了建設新一代航空運輸系統（NexGen），ADS-B是其核心技術之一。FAA已要求從2020年1月1日起，所有航空器都必須強制安裝ADS-B電子設備，實現ADS-B OUT監視功能，目前已完成300個臺站的建設，可追蹤國內近半數以上的運輸飛機。其中，費城終端管制中心作為先期試點，已將ADS-B信號與雷達信號融合，用於實際的管制指揮。

    據了解，此次東航浦東-紐約航線ADS-B驗證飛行是根據加拿大民航當局關於外國航空公司飛越其管轄區域時相關ADS-B運行要求而進行的。該要求規定，外國航空公司飛越其管轄的哈德遜灣（Hudson Bay）空域時，必須取得ADS-B運行批准，否則將限制航線或飛行高度。東航于2010年7月正式啟動ADS-B運行準備工作，按照中國民航局的審定標準，完成了5架A340-600機型的改裝和飛行、簽派、機務人員的培訓。經過充分準備，東航MU588航班紐約-浦東極地航線在飛越哈德遜灣時順利完成了ADS-B運行驗證。東航將成為國內首家獲得ADS-B正式批准的航空承運人。

    ADS-B是利用空地、空空數據通信完成交通監視和信息傳遞的一種航行新技術。與雷達系統相比，ADS-B能夠提供更加實時和準確的監視信息，建設和維護費用低，使用壽命長，還可為航空器提供相關交通信息，傳送天氣、地形、空域限制等飛行信息,用於航空公司的運行控制和商務管理，為安全、高效的飛行提供保障。