高架路上的情報板會告訴司機前方道路堵不堵，以提前繞開擁堵點；監控中心的實況錄像幫交通管理者在第一時間發現突發事件，及時處理；現場採集的交通流量數據為市政專家改造路網提供科學的決策依據——11月10日從上海市建設交通委獲悉，上海中心區快速路交通誘導系統已基本建成，一張覆蓋全市高架道路的信息網，為申城交通排堵保暢“出主意”。

　　2003年，上海市政部門率先在延安高架路安裝啟動“千里眼”——交通信息可變情報板；2004年，內環線、南北、延安高架的情報板完成布設，交通誘導系統開通；今年2月，城市快速路監控中心建設完成；6月，開通了城市快速路交通信息實時廣播發佈系統；日前，隨著南北高架北延伸段、逸仙路高架完成情報板布設，上海中心區快速路交通誘導系統基本建成。目前上海中心區快速路，包括內環、南北、延安、逸仙、滬閔高架，總共安裝了4種類型的情報板53塊。

　　平均車速增加3%

　　汽車司機是最直接享受交通誘導系統提供信息服務的群體。通過設置在高架路上的情報板，司機能準確獲得前方道路信息，提前擇路，避免不必要的擁堵。測試顯示，高架道路在開通誘導系統後，流量增加了5%，平均車速增加了3%，暢通時間增加7%。

　　在借助“千里眼”獲得信息的同時，司機還能通過“順風耳”了解高架道路的路況——城市快速交通信息實時廣播發佈系統在每天早上7時30分至晚上7時30分提供半點實時路況播報，可避免盲目上高架後遭遇堵車的尷尬。

　　地下5厘米有“偵察員”

　　情報板和廣播之所以能及時提供準確的道路信息，離不開在高架路上持續奮戰的電子“偵察員”——交通信息採集器。據介紹，在快速路路面下5厘米處鋪設有傳感器，每隔400米就安裝一組環形檢測線圈，平均每20秒向監控中心提供一次車速、道路飽和度、道路佔有率等信息。同時，遍佈全市快速路上的67台閉路電視攝像裝置也將圖像傳至監控中心。

　　交通管理部門借助這些信息對全市高架道路進行全程覆蓋監視，在第一時間發現交通事故、車輛拋錨等突發事件，並及時在情報板上和廣播中發佈相應信息，對交通實施即時誘導。

　　交通信息匯成龐大數據庫

　　電子“偵察員”在第一線採集的交通數據，經過計算機整理分析後，形成一個龐大的數據庫，為各種路網完善方案提供了更科學的依據。延安高架江蘇路至婁山關路段一直是延安高架的一個交通瓶頸，高峰時段交通擁堵嚴重。今年8月，市政管理部門根據城市快速路監控中心收集的數據，對擁堵原因進行分析，發現路段北線的交通需求大，但道路供給不足。於是，有關部門對該路段進行了局部改造，在道路北線增加一根車道，大大提高了交通通行能力，使平均排隊長度縮短了近百米。

　　據悉，正在建設中的中環線也將在明年併入快速路交通誘導系統，屆時上海所有的城市快速路將統一聯網到“城市快速路監控中心”，現代化交通信息管理手段將更有效地提高道路交通的運營效率。