中國長江三峽庫區實施以“船舶各自靠右航行”為主要內容的新航法兩年來，航運經濟效益十分明顯。

    日前由武漢理工大學和長江航道規劃設計研究院共同作出的工程效益評估顯示，長江三峽庫區自正式實施新航法以來，實際影響和拉動沿江ＧＤＰ達到６５億元人民幣。同時，水上交通事故明顯下降，船舶在單位週期內的航次數明顯增加，船舶運輸效益和營運效益顯著提高。

    交通部有關負責人日前在湖北省舉行的長江三峽庫區航路改革和航道配套工程驗收會上説，２００３年６月三峽大壩蓄水後，庫區航道條件得到了很大改善，但同時也出現了霧情加重、風浪增大、航線交匯點增加等許多不利情況。同年９月至１２月，長江航道部門對三峽大壩至忠縣３６８．５公里航道實施了航路改革和航道配套建設工程，並於２００４年１月正式施行了以“船舶各自靠右航行”為主要內容的新航法。

    航路改革不僅完善了船舶航行的助航設施，而且還提高了航道的通過能力，改變了過去很多區段無法夜航和霧航的歷史，全航段實現了全年晝夜通航，船舶平均航行速度明顯提高。據湖北省宜昌旅遊船公司介紹，他們的旅遊船原來跑上水的平均航行速度每小時只有１４公里，現在可以達到２１公里。

    三峽庫區航路改革還有效地實現三峽工程的航運效益目標。據統計，三峽壩區貨運量連續３年保持增長態勢，２００３年、２００４年分別達到１４７５萬噸、４３０８萬噸，２００５年貨運量為４３９２．８萬噸，較２００４年同比上升１．９７％。