世界軌道交通無人駕駛的成熟技術已經走近北京。日前，記者從阿爾斯通中國投資公司獲悉，阿爾斯通將為北京機場快速軌道交通線提供全自動列車控制系統，這套先進的信號系統將使機場線成為國內第一條真正能實現列車調度、運營全程無人駕駛的軌道交通線。

    東直門至首都機場的機場快軌全長28公里，共設4座車站和1個車輛段。根據採購合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司，在不到2年的時間內完成列車自動控制系統的安裝調試，確保機場線在2008年奧運會前投入運營。與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同，機場線的CBTC控制系統基於無線通信技術，信號傳送穩定可靠，列車間的安全防護距離更短，這樣列車運營可以進一步縮短髮車間隔，提高運營效率。

    阿爾斯通這次為機場線提供的列車全自動控制解決方案，與亞洲第一條無人駕駛地鐵——新加坡東北線模式基本相同，但軟硬體設施進一步升級，將為奧運會期間進出首都機場的旅客提供更安全、更準點、更舒適的地鐵服務。這套信號系統除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機牽引列車配套，使機場快軌的列車運行最高時速能達到110公里，遠高於目前國內地鐵80公里的最高時速。

    無人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無一人，但列車照常行駛，上下坡、進出隧道、停靠車站、自動開閉車門。如此神奇的自動化水平背後，是一套先進的計算機控制系統在操控列車。

    據介紹，機場線不僅列車運營自動化，連複雜的列車調度也無須人工操作。每天清晨，控制中心會把在車輛段“沉睡”的列車遠程“喚醒”，讓列車完成自檢程序再順序發車；運營結束後，控制中心再讓列車回庫，自動關閉設施進入“休眠”狀態。因此，機場線車輛段調度區屬於“無人區”，只有檢修區才能見到員工的身影。

    針對可能出現的運營故障，阿爾斯通對機場線列車自動控制系統全部設備都採用了雙套設計，單個部件損壞不會影響列車正常運營，同時會向控制中心自動報警以及時維修。遇到列車無法行進的特殊情況，控制中心會向前車或後車發出救援指令，將故障車拖走。與此同時，車上自動廣播系統會提示旅客耐心等待，列車到站後再換乘其他車輛。

    機場線將在列車每個車廂安裝視頻監控系統，控制中心可以隨時了解行進中列車上發生的意外情況。另外，全線四座車站:東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站，都將在站臺加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺，當列車靠站後，屏蔽門才會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。(記者涂露芳)