8月9日上午，煙台北站，5169號機車按照設計要求，以10公里左右的時速在軌道上運行。到達鐵軌和棧橋連接處稍作停頓後，機車時速降至5公里左右，接下來，在不到一分鐘的時間裏，5169號機車先後平穩、順利地通過了陸區棧橋、船區棧橋，10時58分成功登上了“中鐵渤海1號”渡船。緊接著，5169號機車停在了輪渡火車甲板上由10節車廂組成的第一列貨車前，工作人員將機車和貨車連接完成。11時05分，機車將貨車成功地引出了渡船。至此，煙大鐵路輪渡的核心部分“火車上船”和機車牽引貨車下船試驗宣告成功。

    8月9日上午，火車頭拖著10節車廂順利駛出 “中鐵渤海1號”渡船。當日上午，煙（煙臺）大（大連）鐵路輪渡煙台端進行首次火車上下船調試，“東風”火車頭在煙大鐵路輪渡待渡場鐵軌上首次通過棧橋駛入“中鐵渤海1號”渡船艙內，10分鐘後，車頭牽掛10節空車廂駛出船艙，調試取得成功。新華社發(申吉忠 攝)

    此前一天，記者從煙大鐵路輪渡工程指揮部獲悉，備受矚目的煙大鐵路輪渡“中鐵渤海1號”渡船，各項施工已進入尾期，8月末將進行試航。

    煙大跨海鐵路輪渡項目部總工程師齊金朋説，“火車上船”的核心工程是棧橋。棧橋由中鐵四局在煙臺用了將近9個月的時間建造，分別在煙臺和大連進行安裝。棧橋分陸區橋和船區橋兩部分，中間由巨型軸進行連接。陸區橋長52.645米，較窄端寬9米，較寬端寬14.628米；船區橋長29.855米，較窄端寬14.628米，較寬端寬17.82米。火車就是先通過陸區橋再經過船區橋完成上船過程。

    齊金朋介紹，陸區橋的前半部分是可通過一列火車的兩條鐵軌，後半部分有分軌裝置，船區橋則有10段可通行5列車廂的鐵軌。這個名為轉折器的分軌裝置是首次在國內使用。火車上船不是幾十個車皮在一個火車頭拉動下一節節地上，而是通過棧橋的轉折器被分成5段，分別由5個火車頭帶動從不同的軌道同時進入船艙。有人擔心海浪顛簸，怎樣保持接軌平衡？這一問題通過液壓控制就能解決。

    火車上船後安全程度如何？記者了解到，除了牢靠的固定裝置外，整條船有1500個報警點，是一般常規船的5倍。僅這艘渡船的電纜，就鋪設了340公里，其電氣化、自動化程度可見一斑。（通訊員 馮煒程、馮守權 記者 曲懷生）

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    煙大跨海鐵路輪渡項目

    煙臺至大連跨海鐵路輪渡項目2002年1月下旬啟動。據鐵道部透露，該輪渡北起遼東半島南端大連市旅順口區羊頭洼，南至山東半島北部煙臺市四突堤，海上直線距離147公里。

    煙大鐵路輪渡項目北部通過旅順支線連接東北鐵路網，南部通過藍村至煙臺和濟南至青島鐵路，使東北至山東和長江三角洲的運距，比原線路縮短400公里至1000公里。煙大鐵路輪渡既可載運火車和滾裝汽車，又可載運旅客。煙大鐵路輪渡項目由鐵道部、山東省、大連市三方共同建設、經營管理。項目總投資約31億元，其中建設期投資22億元。