3月24日，江蘇省政府在南京召開新聞發佈會，宣佈江蘇高速公路通車總里程已達3608公里，密度每百平方公里3.52公里，居全國各省區之首，江蘇在全國第一個實現了高速公路聯網暢通。同時，宣佈江都至海安、常州西繞城、無錫至張家港這3條高速公路正式開工。

    新開工高速公路176公里

    “隨著蘇通大橋5月份建成通車，江蘇省1996年制定的第一輪‘四縱四橫四聯’高速公路網規劃即將全部提前建成。3月24日宣佈開工的這3條高速公路，是江蘇省‘五縱九橫五聯’新一輪高速公路網的重要組成部分。”省交通廳廳長潘永和説。

    3條新開工高速公路總長約176公里，其中，江都至海安高速公路西接揚溧高速公路，東至與沿海高速公路相交的雪岸樞紐，全長99.77公里，概算投資約58億元，計劃工期3年；常州西繞城高速公路全長26.6公里，概算投資約25億元，建成後將與滬寧、沿江高速共同構成常州市的高速環線；無錫至張家港高速公路北接規劃的錫通過江通道，南連環太湖高速公路，全長49.1公里，概算投資約40億元，三年半建成。這3條高速公路的建設，對進一步完善蘇中、蘇南路網結構，推動沿江開發，加速沿線城市化進程等均有重要的意義。

    高速公路支撐“四沿”産業帶

    回顧江蘇高速公路的發展，已走過了“八五”起步、“九五”展開和“十五”初步形成網絡的3個階段，目前進入了“加快完善網絡、提升整體效能”的新階段。省政府新聞發言人肖泉指出，江蘇高速公路建設，無論發展速度還是發展水平，都領先全國，成為江蘇交通的一大亮點。

    如今，江蘇省“四沿”産業帶中的每一帶，均有一條以上的高速公路為支撐；各省轄市之間也都有高速公路相連，“千里江蘇一日還”已成現實。隨著座座跨江大橋崛起，蘇北、蘇南正由“一江之隔”變成“一橋相連”。高速公路的發展，為江蘇新型工業化、城市化、經濟國際化、區域協調發展等戰略的實施，提供了強有力的支撐。

    交通一體化推進高速公路發展

    有記者提問，滬寧線上動車組開通後，“快鹿”班車客流急劇萎縮，隨著京滬高鐵、滬寧城際、寧杭城際等鐵路項目的推進，高速公路建設是不是會重復和過剩？

    對此，潘永和作了詳細的解答。他説，國家新組建了交通運輸部，把民航、郵政和公路、水路並到了一起。江蘇也在全國率先構建了公鐵水空一體化的交通管理格局，就是希望做到對各種運輸方式的綜合考慮、合理佈局、科學規劃，最大限度地減少重復和浪費。前些年，江蘇公路“跑得較快”，鐵路明顯落後了，每萬人擁有的鐵路里程僅0.22公里，而全國的平均水平是0.59公里，鄰省安徽的水平是0.39公里。因此，鐵路要迎頭趕上。我們的高速公路建設是以科學規劃為先導的，並未過剩，因為出行流量在迅猛增長。僅去年一年，江蘇的私家車保有量就增長近35%，如果不統籌“公鐵水空”的發展，是無法滿足出行需求的，特別是在滬寧杭這個“鐵三角”上，出行網絡還是需要完善和加密。

    據悉，今後一個階段，江蘇省高速公路將把建設重點放在加密路網、完善網絡、提高等級上，進一步提升路網服務水平，同時特別注重加強高速公路與鐵路、港口、機場等設施的有機銜接。在2015年前後，江蘇省“五縱九橫五聯”、總里程5200公里的高速公路網將全面完成。（記者 劉玉琴）