中國海上搜救中心總值班室有關負責人
就營救“德新海”輪答記者問

    截止10月21日24時，中國籍“德新海”輪在印度洋被海盜劫持已接近48小時，“德新海”輪上的25名船員的安全，牽係著每個中國人的心，營救被海盜劫持的船員，已成為全社會關注的焦點。為此，記者就營救“德新海”輪船員問題，採訪了中國海上搜救中心總值班室有關負責人。

    記者：“德新海”輪的營救工作引起了交通運輸部領導的高度重視，據了解，目前已採取了一些有效措施，對營救工作的進展産生了積極的效果，您能介紹一下目前營救工作進展的情況嗎？

    負責人：的確，交通運輸部已緊急協調了有關方面，及時通報了相關信息，通過各種渠道積極組織營救。目前，應急處置行動正在進行中。我們營救行動的基本原則是“積極、謹慎、安全、有效”。

    記者：我海軍已派護航編隊赴亞丁灣索馬裏海域執行護航任務，為什麼我“德新海”輪會被海盜劫持呢？

    負責人：我海軍派護航編隊赴亞丁灣索馬裏海域執行護航任務已近一年，一年來，共執行護航任務124批，護航商船達712艘，未發生一起被海盜劫持的事件，取得了值得稱頌的戰績。

    由於我護航編隊僅在亞丁灣索馬裏海域執行護航任務，而這次“德新海”輪被劫持的在印度洋，遠離我護航編隊A南偏東會合點1080海裏（約2000公里）。因此，目前我護航編隊難以到達那一海域開展護航任務。

    記者：營救被劫持船員的工作是否能很快見效？

    負責人：據我們掌握的情況，近年來，在印度洋海盜事發海域已發生了多次海盜劫持事件，如2008年9月，烏克蘭“法尼那”軍火船被劫持後，經過四個月的談判獲釋。2008年11月，沙特阿拉伯“天狼星”巨型油輪被劫持後，經過兩個月的談判，才得以獲釋。據了解，與海盜的談判是非常艱難的，因此，這次我“德新海”輪被劫持的營救工作很難很快解決，但我們一定按照“積極協調、謹慎處置、確保船員安全及有效營救”的思路，開展一切可行的營救措施，儘快把我25名船員營救出來。

    記者：現在，被劫持船員的情況如何？

    負責人：我們從有關方面獲悉，目前，“德新海”輪仍在海盜的脅持下正常航行，海員的安全也沒有問題。應該告訴大家的是，在“德新海”輪在被劫持前的10月18日，船上仍有700余噸的燃油，150余噸淡水及較充裕的糧食，因此，在近期的一段時間，“德新海”輪的航行和船員的生活是有保障。

    記者：為什麼近來海盜在印度洋頻頻出沒？

    負責人：一方面，隨著亞丁灣海域包括中國在內的有關國家加強對索馬裏海盜禦防，逼迫海盜擴大了劫持的範圍。另一方面“德新海”輪被劫持的事發地點處於南緯2°，這一海域屬赤道無風帶，一般是風平浪靜，非常適合海盜在這一海域猖狂活動，因此，我們提醒我國商船，要儘量避開這一海域航行，採取更加有效的措施，防止被海盜劫持事件的發生。（《中國水運報》 謝宗惠）

營救工作以船員生命安全為本

    截至10月21日18時，我被劫“德新海”輪仍處於失去聯絡的狀態。記者21日上午從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”輪18日12時發回公司的報告顯示，該輪上存有燃油700余噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。

    據中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，該輪于2008年投入使用，載貨量可達7.6萬餘噸，此次航行接近滿載，幹舷低、航速慢，易被海盜登船。

    卓立介紹，亞丁灣、索馬裏海域是商船航線密集區，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區域。自我國海軍在亞丁灣、索馬裏海域執行護航任務起，沒有一條中國籍商船在我護航區域內被劫持。

    隨著各國海軍對亞丁灣、索馬裏海域護航力量的加強，近期，海盜活動範圍已發生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風季節結束，赤道附近又處於無風帶，海面風浪小，造成海盜活動範圍從沿岸向遠海轉移。此次“德新海”輪出事地點遠離我海軍A匯合點1080海裏，並位於國際海事組織建議的安全區域之內。

    據專家分析，被劫持商船的營救過程會比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，于2009年2月份支付贖金後被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，經過2個月交涉，支付贖金後方被釋放。

    中國海上搜救中心負責人表示，將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。(《中國交通報》 韓璐)