8月31日是國家海洋局要求康菲石油中國有限公司（以下簡稱康菲公司）實現徹底排查溢油風險點、徹底封堵溢油源的“兩個徹底”期限的最後一天。就在這一天，康菲公司向國家海洋局提交了千頁的排查報告並聲稱溢油源已被永久封堵，已經達到國家海洋局要求的“兩個徹底”，所有活動的滲油點已得到控制。

    康菲公司得出的結論是否準確？現場的實際情況是否如此？為展現蓬萊19-3油田溢油事故的真實情況，直觀了解此次溢油事故是否已經徹底得到控制，記者于9月2日赴事故現場進行了實地採訪。

    大限之後，C平臺仍現大片油膜

    9月2日7時40分，記者從山東省蓬萊市欒家口港出發，搭乘“中國海監15”船赴蓬萊19-3油田溢油事故現場進行採訪調查。“中國海監15”船一路向西偏北方向行駛，當日海上和風細浪，可視距離超過1海裏。記者仔細觀察沿途海域情況，海水呈碧綠色，看不出與事故發生之前近海海水的明顯區別。

    與記者一同前往事故現場的國家海洋局北海監測中心副總工程師周青告訴記者，即使海面已經看不到浮油，也不能説明相關海域遭受的污染已經消失。“海水狀況只是海洋污染中的一個方面，溢油對海底沉積物的污染以及對海洋生態系統、海洋生態功能的影響會更加深遠，恢復也需要更長的時間。”

    11時，在經過約3個小時的航行後，記者到達此行的目的地———蓬萊19-3油田溢油事故現場所在的海域。海監船行駛至C平臺附近，在這裡記者可以很清晰地看到C平臺附近的海面上有大片油帶。一朵朵油花從海面溢出，時斷時續，且溢出量不穩定。黑亮的油花從海監船邊漂過，被海浪翻上來後，風一吹，隨即連接成大片的油膜。

    發現此情況後，“中國海監15”船迅速接通康菲公司現場指揮部，通報了發現油膜的情況、具體位置，要求康菲公司立刻組織回收，並及時報告回收結果。同時，國家海洋局北海監測中心的工作人員馬上行動起來，第一時間使用專業工具，進行海水取樣和海面油膜取樣。遠遠望去，兩艘專業溢油應急船正在收集油膜，而在更遠處，兩艘拖輪船正在聯合作業，拖拽著長長的清油網進行清污。

    隨後，海監船駛近B平臺。在B平臺附近海域，記者沒有發現明顯的油膜帶，只是能夠清楚地看到正在抽取集油罩液體的工作船。

    同時，“中國海監17”船、“中國海監22”船正在事故油田進行現場監視監測，十幾名海監執法人員和海洋環境監測人員在甲板上忙碌地進行著現場取證和水質取樣工作。據粗略統計，在現場進行清理的工作船、進行海底作業的潛水作業船以及中國海監執法船等船舶共計有近20艘。

    B平臺的海底集罩是臨時性措施

    據了解，國家海洋局北海分局日前接到康菲公司報告，截至8月30日，康菲公司已經把先前發現的400立方米海底油基泥漿基本清理完畢，實際共清理404.6立方米。如果按照康菲公司的説法，按理説已經“超額”完成清理油污任務，但為什麼在海面還是能夠看見油膜呢？

    “從現場的情況來看，海面漂油現象還是存在，今天海面監視情況顯示，與前幾日沒有什麼明顯區別。”中國海監北海總隊副總隊長林芳忠表示，在C平臺附近海域，可以看到海面上有明顯的油帶，海面仍然發現漂油，個別地點還有油花冒出，海面溢油污染情況沒有明顯改善。而就B平臺而言，“海底溢油點附近海面沒有發現漂油和油帶。”

    林芳忠告訴記者，因為在B平臺附近海底的溢油點上，康菲公司安裝了集油罩，並挪動集油罩到新發現的溢油點，目前已連續十幾天海面沒有發現油花溢出，從這個角度説，已經暫時控制了對海洋環境的繼續污染。同時，他也指出，集油罩是一個臨時性措施，仍存在著溢油污染海洋的風險，管理部門已責成康菲公司實施永久性溢油源封堵，目前康菲公司已承諾採取相關措施來做這項工作。

    林芳忠説：“通過現場執法人員詢問康菲公司平臺的工作人員，康菲公司表示該公司現場的溢油清污工作仍在繼續。”隨後，記者使用無線通信與油井平臺上康菲公司相關負責人員聯絡，該康菲公司工作人員也承認B平臺海底集油罩是臨時性措施，並非永久封堵溢油點的措施。至於為什麼海面還有油污出現，他的解釋是“由於天氣原因，造成油污回收工作有所延遲，目前正在摸查情況，如果發現新的油污，將進一步清除”。

    “溢油發生後，康菲公司動作緩慢，將溢油原因推向地震，在我們的督促下證明地震對該區域沒有影響後，又將溢油原因推向事故的不可預知。通過我們的嚴厲監管以及多次的現場督查指導，康菲才加快了工作進度，溢油污染得到了相應的控制。”林芳忠説。

    國家海洋局北海分局相關負責人在事故勘察現場介紹，自此次溢油事故發生以來，從康菲公司的處置進展情況和北海分局的監管工作中能夠看出，在國家海洋局有針對性的嚴厲、嚴明的監管責令下，康菲公司查因、封堵和收油等方面投入的人力、物力才逐步增加。

    林芳忠為記者舉例説：“起初，康菲公司投入收油工作的船隻只有兩艘，後來在國家海洋局的督促和要求下，收油船隻和應急物資逐漸增加，到現在海面上每天至少有20艘船在進行收油作業。再比方説，海底油污清理工作起初每天投入的潛水員較少，在我們不斷的嚴格監管下，近期已經增加至90人，並採用了高科技探測手段，海底油污發現率和回收效率不斷提高，目前已回收合計403立方米，從而減輕了對海洋環境的污染。”

    應急監視監測工作還會繼續

    “針對康菲公司日前提交的關於貫徹國家海洋局‘兩個徹底’的綜合報告，國家海洋局正在通過衛星、飛機、船舶、水下機器人等手段進行全面核查。”林芳忠説，“康菲公司正式提出清污完畢的海域，國家海洋局將要進行詳細核查，我們使用水下機器人等先進手段開展水下攝像作業，並利用海監飛機和船舶對海面清污情況進行核查，同時對海水進行取樣調查。”

    林芳忠告訴記者，國家海洋局將要求康菲公司進一步擴大核查探摸範圍，檢查是否還有未發現的油基泥漿等污染物。國家海洋局將根據實際監測情況，繼續監督康菲公司抓緊時間完成清污收尾工作。

    “只要海上溢油不根除，應急監視監測工作還會繼續。”林芳忠説：“儘管已過了大限時間，只要海上油污還存在，國家海洋局還會繼續加強監視監測和監管工作。”他表示，所有一線的船舶、飛機、執法監測人員等力量會繼續保持，並處於應急處置工作狀態，相關衛星遙感監測、現場監視監測、漂移預測技術單位將繼續提供應急技術支撐。

    此外，北海分局還將繼續督促康菲公司保持應急狀態和應急力量，監督其作業情況，監督其繼續執行國家海洋局指令，要求其繼續加強海面和集油罩內油污的控制、回收，確保不發生新的擴散，並要求其及時報告動態信息。同時，對污染狀況的了解把握，本身也需要繼續密切加強觀測監測。

    據悉，到目前為止，國家海洋局先後調集“中國海監15、17、18、20、21、22”“向陽紅08”“青漁科08”等8艘船舶，航行15359海裏;“中國海監7101、3807、3843”3架飛機，飛行31架次，120小時，航程約26400公里；派出現場執法、技術人員和陸岸工作人員近千人，直接參與應急響應等工作。（中國海洋報 記者 高 悅）