正在進行的首都機場擴建工程。

　　首都國際機場被稱做“國門”，也是我國最重要的樞紐機場。為了適應國際航空業的激烈競爭，創造國家門戶的新形象，滿足2008年北京奧運會的需求，2004年3月首都機場擴建工程開工奠基。據介紹，首都機場擴建工程建成後年旅客吞吐量6000萬人次、貨運吞吐量180萬噸、飛機起降50萬架次，每天起落17000架次，平均每分鐘起落一次。一年來，工程建設者以科學嚴謹、精益求精的態度，努力創造著我國機場建設史上一個經典。

　　瞄準國際競爭的定位

　　在首都機場擴建工程工地上，最常聽到和看到的是這樣三句話：“實現樞紐機場功能，滿足奧運需要，創造首都機場新形象”。這三句話概括了首都機場擴建工程的目標。

　　首都機場自1959年建成以來歷經幾次改擴建，1999年建成現在的規模：擁有2條平行跑道，67個機位，2座航站樓，年旅客吞吐能力為3500萬人次，年貨運吞吐能力78萬噸。

　　2004年首都機場旅客吞吐量已達3488萬人次，飛機起降30萬架次。有專家分析説，首都國際機場幾乎是目前全亞洲最繁忙的機場。而2008年北京奧運會當月，旅客量預計達到556萬人次，首都機場將面臨巨大壓力。從國際航空業發展趨勢看，機場建設正由原來點對點的單飛航線模式，向選擇一個集散地作為航空樞紐的方向轉變，周邊國家的機場都在力爭成為東北亞航空樞紐。

　　無論從國際航空業的競爭趨勢，還是國內航運需求，首都機場的擴建都迫在眉睫。2004年3月28日，籌劃多時的首都機場擴建工程正式開工。本期擴建工程2007年底前完成建設，為第二十九屆奧運會服務。

　　瞄準國際水準的建設

　　首都機場擴建工程包括：新建3號航站樓，新增第三條跑道，新建航空公司設施、新貨運區、專機和公務機區以及各種公用配套設施，總投資250億元。

　　從長遠著眼，首都機場從擴建工程方案開始就瞄準國際先進水平。新建的3號航站樓，通過國際招標、專家論證和社會公示，選擇了世界著名的建築大師諾曼·福斯特的作品，具備世界一流機場的建築功能。該航站樓由T3A主樓（國內）和T3B指廊（國際）兩部分組成，建成後新增建築面積90.2萬平方米，新增機位99個，滿足樞紐功能要求。航站樓的顏色也採用充分體現北京特點的紅黃暖色調。

　　在原機場東面將新建第3條跑道，長3800米，寬60米，可滿足目前世界上最大的A380飛機起降要求，機場跑道使用了目前最先進的單燈自動飛機引導系統，改變了先前口令引導的方式，更具安全性。

　　場外交通也實現了最大便捷度，由目前機場高速一條路出入首都機場變為3條高速公路和一條軌道交通同時出入。充分體現人性化是本次擴建工程一個非常顯著的特點。服務前移：旅客可在東直門輕軌車站直接辦理登機手續；航站樓90萬平方米麵積中，行李分揀系統佔12萬平方米，並實現了行李高速傳輸；航站樓內有近500部電梯和步道，最大限度減少旅客步行。

　　超越國際水平的速度

　　首都機場擴建工程正式開工以來，短短一年零五個月時間裏，完成徵地19200畝，拆遷安置村民11000人，完成土方1400萬立方米，澆築砼150萬立方米，鋼筋40萬噸，從堅硬的地面上打入了19488根結構工程樁基。新航站樓和交通中心工程主體砼結構已于7月20日全部完工，跑道底基層也全部完成……外國專家説：“你們用5年時間完成了我們用50年才能完成的工作。”

　　超常的速度來源於高效的指揮和管理。首都機場擴建工程實施“FIDIC條款＋行政指揮＋項目承包”的管理模式。108人的指揮部，只相當於國外同類工程業主人數的1/3。

　　廣大工程建設者發揚了忘我的工作精神。由於工程涉及行業和專業繁多，為保證工期，10多家設計單位的數百名工程師都集中到現場設計，協調解決問題。施工高峰時期工地有近5萬施工人員，6000多臺設備，井井有條，十分壯觀。按照工程指揮部的時間表：今年10月新航站樓顯出雛形，實現車上橋、人進樓；今年底，航站樓封頂。  （記者　閻曉明）