11月22日，寶鋼明年一季度盤價出臺，新價延續了自今年第4季度起的降價政策，最大降幅達到1300元/噸，打破了前段時間結成的鋼鐵限價聯盟。

    看一下寶鋼新盤價就能發現，新價格降幅巨大。其主要鋼材品種調價幅度有：鋼坯除個別品種外下調100—900元/噸；線材下調200—1000元/噸；汽車用鋼等其他熱軋品種不含稅價格均下調750—1000元/噸。酸洗熱軋下調1200元/噸。普冷不含稅普遍下調800元/噸，SPCC卷再下調500元/噸，即下調1300元/噸，根據測算1.0毫米SPCC卷下調後價格在4700多元/噸。另外，軋硬卷普遍下調1000元/噸。熱鍍鋅下調800—1300元/噸。

    在新價格出臺之前，國內十家板卷生産企業曾經在11月3日聚會寶鋼，共商鋼鐵業發展對策。十大鋼企普遍認為，要貫徹落實“鋼鐵産業發展政策”，淘汰落後産能，必須通過市場競爭手段。通過當前的市場機制，力爭淘汰一批落後産能，凈化一下當前混亂的市場，加快聯合重組。之後，寶鋼集團有限公司總經理徐樂江在11月17日寶鋼新日鐵汽車板生産線投産之際表示，我國鋼鐵行業近年來每年以20%的速度增長，但是鋼鐵行業在迅猛發展的過程中存在粗放式發展的弊病。不久前，為了阻止鋼鐵價格下降，鋼鐵企業推出了“限産保價”的手段，從短期來看是有效的，但是從長期來看，治標不治本。鋼鐵行業今後的路，應是落實7月20日出臺的《鋼鐵産業發展政策》，淘汰落後産能，在鋼鐵行業內部進行重組。

    在這樣的背景下，分析人士認為寶鋼選擇繼續降價，有其內部原因也有宏觀考慮。首先，由於10月份國內鋼市的大幅下滑，寶鋼四季度價格與市場需求形成倒挂，儘管寶鋼有眾多的直供用戶，但寶鋼的銷售還是出現了困難局面，因此，寶鋼此次延續了今年四季度的降價策略，而且基本是一次降到位；從宏觀角度考慮，由於國內鋼鐵業發展迅猛，新增産能不斷增加，從而帶動對鐵礦石的強烈需求，但是從中國鋼鐵市場持續大半年的低靡走勢可以看出，當前的鋼材市場已是供大於求，淘汰落後産能，整合資源，是必須的手段。

    寶鋼鋼材價格一向被業內視為風向標，那麼此次寶鋼降價將産生什麼樣的影響呢？業內人士認為，國內其他一些鋼鐵企業也有可能緊隨寶鋼之後，選擇降價，這將對市場價格形成一股新的壓力。其次，在寶鋼價格出臺之前，鋼材市場對寶鋼下調價格有明顯預期，而當前國內各鋼廠的運營成本幾乎都在成本線上，即使有利潤也相當微薄，一些板材生産企業已陸續檢修減産，這就為鋼鐵行業內部進行結構調整，整合資源提供了契機。此外，寶鋼此次降價也為明年鐵礦石價格談判增加了籌碼。（記者 李治國）