2005年3月18日，中國鐵路進行了一項重大改革，鐵道部黨組決定撤銷所有鐵路分局，實行鐵路局直接管理站段體制。在這場大戰役中，鐵路信息系統必須進行大面積、大範圍的切換，其中調度指揮切割就涉及13個鐵路局、41個鐵路分局、1322個調度臺、3685個車站，這對鐵路信息系統是一個嚴峻的考驗。

    3月25日18時，具有歷史意義的運輸指揮權順利交割，18個鐵路局直接對車站正式實施指揮行車。實踐證明，鐵路信息化是實現鐵路現代化的主要標誌和必然選擇。

    尺子鉛筆·信息系統

    “沒有信息化的支持，鐵路跨越式發展就難以推進，鐵路現代化就不能實現，”在2005年2月底召開的全國鐵路信息化工作會議上，鐵道部部長劉志軍深有感觸。

    信息技術在鐵路的應用，大大提升了鐵路的綜合競爭實力。2004年7月底，蘭州局在全路率先實現DMIS(現為TDCS)全局覆蓋、率先實現T/D(TMIS/DMIS)結合、率先建成三級綜合調度體系。“T/D結合的建成，不僅徹底改變了在一張大表上，通過一把尺子、一支鉛筆、一部電話來推算車流的方式，還能自動跟蹤列車車次、自動採點、自動描繪列車運行圖等等，”蘭州局信息處的國先生一連説出了好幾個“自動”。

    DMIS是鐵路運輸調度指揮現代化的標誌，是鐵路信息化的重要組成部分。繼蘭州局在全路率先實現全局覆蓋後，京滬線實現全線覆蓋，成都、烏魯木齊、柳州、呼和浩特鐵路局也取得突破性進展，6大幹線提速安全標準線建設也將這一系統納入“十全”標準，正在大力推進。

    2003年11月26日，青藏鐵路公司僅用70天時間在西哈段(西寧至哈爾蓋)建成了世界先進的分散自律調度集中系統(CTC)。2004年5月23日，這個系統正式開通使用。CTC建成後，青藏線西哈段共有17個車站，10個車站實現行車指揮無人化，無人化率達到58.8%，車務部門運轉人員減少119人，僅此一項每年可節約人工成本支出122萬元。如果算上管理費以及各種補貼等費用，年節約運輸成本支出超過200萬元，效果十分顯著。

    客運方面，目前全路計算機售票車站已達2159個，其中1277個車站實現了聯網售票，計算機售票量達到全路售票量的90%以上。貨運方面，貨運營銷信息系統取得新的進展。目前，鐵路系統已經實現了路網最短車流徑路梳理和重車車流組織優化，建立了重點煤礦、電廠、鋼廠等大客戶信息庫，在滿洲裏、綏芬河、二連浩特和阿拉山口4大口岸站實現了鐵路與海關之間的實時數據交換和信息共享，大大方便了貨主。

    “兩個快速提升”·兩個《規劃》

    “兩個快速提升”，即“快速提升運輸能力、快速提升技術裝備水平”，這是鐵道部黨組確定的鐵路跨越式發展思路。

    兩個《規劃》，即2004年初，國務院批准了《中長期鐵路網規劃》；2005年1月，鐵道部發佈了《鐵路信息化總體規劃》。

    我國鐵路目前的信息化水平距發達國家還有距離，鐵路信息化建設的步伐當然得加快。按照《鐵路信息化總體規劃》，中國鐵路確定東部鐵路和6大幹線優先發展，就是在東部鐵路和6大幹線率先建成先進的鐵路運輸信息系統，進而在全路實現信息化。根據《規劃》，中國鐵路確定了3大重點領域，就是以運輸組織、客貨營銷、經營管理為鐵路信息化建設的重點，實現調度指揮智慧化、客貨營銷社會化、經營管理現代化。

    鐵路信息化建設目前存在的一個突出問題，就是信息系統沒有構成有機整體，大多各自獨立，一些專業信息系統之間及系統內部之間，沒有做到信息資源共享。技術部門和應用部門之間溝通協調不夠，導致有的信息系統建成後功能不完善，有的系統存在重復開發的問題。抓緊建立鐵路信息化標準體系，使全路在設備規範、數據編碼、網絡IP地址等方面做到統一，從源頭上保證信息資源共享，這是鐵路信息化建設馬上就要解決的事情。

    在《鐵路信息化總體規劃》中，對於鐵路信息化建設的總體目標作了如下描述：“經過5年至10年的努力，在東部地區和6大幹線基本建成中國特色的鐵路運輸信息系統，至2020年在全路建成技術先進、結構合理、功能完善、管理科學、經濟適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路智慧運輸信息系統，其總體水平躍居世界先進行列。”

    根據這一要求，目前鐵路信息化領導小組辦公室正在組織有關部門編制鐵路信息化專項規劃。專項規劃將貫徹“以數據為中心”的原則，進行應用功能的設計，真正體現信息化帶動傳統産業改造的目的。中國鐵路信息化建設，又開始了新的跨越之旅。（記者 蘇民）

信息化建設為鐵路跨越式發展提供了技術支撐與保障。圖為鐵道部運輸調度指揮中心。（供圖/吳天）