12月26日下午，來自遼寧的消費者袁良貴，成為天津一汽今年銷售出去的第20萬輛轎車的用戶。

　　今年以來，由於油價持續上漲，養車成本不斷攀升，對汽車市場影響比較明顯，經濟型轎車重新受到青睞。

　　截至2005年12月26日，天津一汽以夏利為主的系列轎車銷量已超過20萬輛。而2004年，天津一汽轎車銷售量僅有12萬多輛。目前，夏利汽車在6萬元以下檔次的轎車市場份額已由去年的24．9％上升到今年的36．8％，

　　在今年車市中有一個現象引起廣泛注意，就是中國自主品牌汽車的漸進崛起。根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，前11個月，中國自主品牌轎車銷量超過60萬輛，市場份額已達25％。

　　天津一汽介紹，在今年上半年的經濟型轎車銷售中，作為國內最早進入百姓家庭的自主品牌經濟車型，夏利車創造了單一品牌銷售量達10萬輛的車市記錄，差不多接近去年全年的銷售量。

　　業內人士在分析這些自主品牌轎車受市場歡迎的原因時認為，從目前市場反應來看，這些轎車因“價廉物美”“經久耐用”，而受到普通消費者的關注。

　　不過，業內人士也認為，雖然目前中國自主品牌汽車在經濟型轎車市場紮根，但是仍然面臨很多挑戰。天津一汽總經理許憲平認為：“目前市場對自主品牌的信心還不是很足，中國自主品牌汽車發展應先把基礎做好，從低端産品向高端産品漸進發展。”

　　“低價高質是國産汽車的優勢所在。”南開大學交通經濟研究所陳華博士説，目前，中國汽車工業與國際先進水平存在一定差距，國內企業應充分利用相對較低的勞動力價格和零部件成本優勢，走低價路線進入國內外市場，同時以較高的質量逐步在市場站穩腳跟。

　　天津一汽作為全國經濟型轎車的生産和研發基地，主動適應這種宏觀環境的變化，把打造具有自主知識産權的産品放在第一位，加快自主創新步伐，先後投資3．7億元用於新産品研發。今年，天津一汽連續推出了1．4升夏利，1．3升威樂以及擁有全新內飾的新Ｎ3，並預計在明年上半年推出排量在1．3和1．6之間的Ｃ1，從而達到每年一款新車面世的目標。

　　夏利從1986年9月投産到1998年11月第50萬輛夏利轎車下線，用了12年時間；而到去年8月突破100萬輛大關，後50萬輛只用了短短6年。