別克、帕薩特、奧迪A6……當你看到一輛輛光彩照人的轎車飛馳而過時，有沒有想過，這些汽車的鋼鐵外衣，已經不是進口“西裝”，而是國産“中裝”。

　　2005年，寶鋼年産汽車板超過200萬噸，國內市場佔有率將近50%，每兩輛國産汽車中就有1輛採用的是寶鋼鋼板，讓國內外汽車企業和鋼鐵企業刮目相看。可是要知道，10多年前，縫製世界名車的“外衣”和“內襠”，對於寶鋼人而言，還是“天方夜譚”。

　　靠的是什麼？在短短12年時間裏，寶鋼的汽車板能從零起步，躋身世界汽車板“第一方陣”，答案在於———自主創新。

　　2006年1月9日，寶鋼的“高等級汽車板品種、生産和使用技術的研究項目”捧回國家科技進步一等獎……

　　肩負使命

　　可以想象，10多年前，當絕大多數老百姓離汽車還很遠的時候，瞄準汽車板一頭紮下去，需要眼光，更需要魄力。

　　寶鋼汽車板項目首席研究員王利博士清楚記得：

　　———上世紀90年代初，當寶鋼老領導黎明在一次會議上展望：“未來汽車板市場巨大，到2000年，我們寶鋼員工會自己買車，所有的建築都有地下車庫，我們要抓住這個市場。”聽到這一句，不少技術人員偷偷地笑，“這可能嗎？”

　　———1992年，寶鋼二期投産，當時引進的2030冷軋機組並不具備生産高等級汽車板的條件，一些國外專家潑冷水，“國外的汽車工業遠遠領先中國，汽車板水平有天壤之別，即使搞出來了，又有誰來使用？”

　　疑慮面前，寶鋼人沒有退縮。在1994年，當國內汽車鋼板90%依賴進口時，寶鋼開始實施“高等級汽車板品種、生産和使用技術的研究”。

　　寶鋼領導深信不疑，按照全球鋼鐵工業和汽車工業的發展趨勢，汽車板市場大有可為。

　　可寶鋼進軍汽車板剛剛有所起步時，就遭遇挫折。1996年，上海大眾連續4個月不訂寶鋼O5型號汽車板。對於這個看似普通的市場失利，時任寶鋼集團董事長的黎明立場堅定，憤然批示：“這是寶鋼建廠以來最大的事故，要在寶鋼1996年大事記上記下一筆，以志不忘……”，一下子，寶鋼人都震驚了。從集團公司黨政主要領導到各職能部、處及有關生産廠的領導，在“O5板事件”發生後都主動扣了自己的獎金；寶鋼研究院和熱軋、冷軋廠的技術人員夜以繼日，尋找缺陷的原因和整改辦法。

　　哪跌倒，就從哪爬起。“O5汽車板事件”讓每一個寶鋼員工記憶猶新，更激起了他們研發汽車板的決心。寶鋼人堅信，作為中國鋼鐵的領頭羊，寶鋼必須承擔起對我國轎車自主供料的使命。

　　突破難題

　　肩負起使命，靠的不是空口號。差距如何縮小，需要創新。

　　針對高等級汽車板的力學性能、表面質量、尺寸精度和使用性能等技術難點，寶鋼研究院選定了4個方面作重點突破，每一項都可以説是世界級水平：

　　要讓汽車外板锃锃發亮，寶鋼向“鋼板表面無缺陷技術”發起攻關；針對汽車內部複雜零部件用鋼，寶鋼瞄準“超低C、N、O冶煉控制技術”；為解決大批量汽車板生産質量穩定性問題，“鋼板組織性能均勻性控制技術”的研究被提上日程；而為了緊跟新一代汽車的潮流，寶鋼技術人員把觸角伸向汽車廠，在“使用性能與製造工藝一體化技術”上下功夫。

　　4個技術攻關方向，如四根立柱，牢固地支撐起寶鋼汽車板的研發體系。在確立4大重點的同時，寶鋼設立了43個子課題，採取産銷研聯合攻關的方式向前挺進。

　　起步之時是艱辛的，首先做的是學習和借鑒。北京高校在汽車板研究上有一定經驗，寶鋼技術人員就不遠千里去請教，並以此為窗口，獲取更多國外汽車板新動態；寶鋼引進二期配套設備時，獲取不少汽車板進口樣品，技術人員就潛心分析，尋找差距。

　　更重要的是，寶鋼技術人員大膽創新。

　　———寶鋼在購買並集成國外的RH真空冶煉裝置時，發現這個裝置難以精確控制，汽車板中的C、N、O等含量時常達不到標準要求，如果批量生産，勢必影響質量。於是，寶鋼技術人員首創具有自動建模功能與高精度特點的控制模型，又開發出超低碳保護渣等配套耐火材料和技術，讓RH真空冶煉裝置“一切盡在掌握中”。

　　———為了讓轎車看上去光彩照人，寶鋼技術人員對煉鋼的20個主體工序、150多個操作環節和800多個相關控制參數進行分析、比較，解決了超低氧控制、熱鍍鋅粉化等技術難題，消除了産生表面缺陷的內在因素。精心研製的汽車板摸上去平滑如鏡，寶鋼人笑著説，“搬送表面無缺陷的外板，要像搬豆腐一樣小心。”

　　———在鋼板生産時，熱軋帶鋼連軋機組對鋼板質量是否穩定起到關鍵作用，寶鋼技術人員在幾年研究過程中，開發出終軋溫度控制模型、冷卻溫度控制模型等，使溫度控制精度遠遠超越原有設計水平，其效果躍居世界先進行列。

　　10多年來，一項項技術攻關，讓寶鋼的汽車板的牌號從原有的10個增加到目前的193個，共形成專利47項，技術訣竅102項，發表論文122篇。

　　整體革新

　　汽車板研發，帶動的絕不僅僅是寶鋼的鋼鐵技術和工藝，也促進整個寶鋼質量管理水平的革新：作為“牽一髮而動全身”的綱領性産品，汽車板的研發和提升，使寶鋼生産、製造、銷售等部門加快了流程再造和系統集成創新，促進寶鋼煉鋼、熱軋、冷軋、包裝、銷售、儲運、配送等各個環節更加渾然一體……

　　過去，寶鋼是“關門”按自己的企業標準抓質量，而汽車板面對的是國內外一流汽車企業，寶鋼人開始走出廠門，按不同用戶、不斷發展的需要來抓研發和質量……

　　如今，寶鋼不僅編制了我國首個行業性汽車板技術標準，還開闢了具有中國特色的鋼鐵産品先期介入模式。寶鋼通過對國內各大汽車廠的市場細分，分別制定了投産支持型、成本優化型、産品延伸型、設計支持型等等不同的介入方式，深入不同汽車企業，協助他們在新車型研製中使用更優質的鋼板；寶鋼通過在上海、長春、廣州等全國重點汽車製造基地建立激光拼焊生産線，將自己的末道工序延伸到汽車廠的頭道工序，打通上下游産業鏈；積極參與大眾汽車公司降本25%的奧林匹克計劃，通過技術服務，為用戶降低成本。

　　正是這樣，汽車板作為寶鋼第一戰略産品，10年來已累計生産817萬噸，僅2004年的汽車外板就達到18萬噸，可以縫製100萬輛轎車外衣。去年，寶鋼新投建的1800冷軋板工程竣工投産，在這一基礎上，寶鋼已經有實力為世界最頂級的奔馳、寶馬車型供貨，開始向更高的領域邁進……