正線全長約1318公里，設計時速350公里，全程運行僅需5小時，2010年投入運營

    《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的工程---京滬高速鐵路即將建設。作為我國第一條將達到世界先進水平的高速鐵路，京滬高速鐵路的建設將全面貫徹自主創新的原則，形成具有中國自主知識産權的高速鐵路技術體系。

    京滬高速鐵路經國務院批准立項，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行。全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置21個客運車站。工程預計5年左右完成，2010年投入運營。屆時，北京至上海全程運行時間僅需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人。

    目前，開工前的準備工作正緊鑼密鼓地進行。

    京滬高速鐵路所通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分佈著全國四大直轄市中的三個、省會城市兩個、人口100萬以上的大城市11個，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

    現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處於超負荷運行和限制型運輸狀態，嚴重制約了沿線經濟發展。京滬高速鐵路建成後，與既有京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。

    大能力客運通道的建成，將大大釋放既有京滬鐵路的運能，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，形成大能力貨運通道。這樣的設計，從根本上解決了京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。

    京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。這對構建以人為本、資源節約型的現代化交通體系，促進東部地區率先基本實現現代化，增強東部地區對中西部地區的輻射和帶動作用具有十分重要的戰略意義。

    建設這樣一條具有重大戰略意義的高速鐵路，鐵路部門將堅持以我為主、自主創新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平，形成具有中國自主知識産權的高速鐵路技術體系。

    線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，將通過原始創新，形成完全獨立的技術標準和自主知識産權；通信、信號、牽引供電系統，將堅持系統集成創新，形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求；運營調度和旅客服務系統，將堅持自主創新，適應我國客運專線運營要求；高速動車組，將按照“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，實現具有世界先進水平的客運動車組的國産化。

    京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無砟軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控，將運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

    京滬高速鐵路將全線實現道口的全立交和線路的全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式，以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

    建設資金方面，將按照“積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調動各方面積極性，採用貨幣、實物、知識産權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

    京滬高速鐵路建設，開啟了中國鐵路高速新時代，不僅對於快速擴充我國鐵路運輸能力、快速提升技術裝備水平，實現鐵路跨越式發展具有重大的現實意義，而且對於堅持科學發展觀，構建社會主義和諧社會，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，促進工業結構優化升級，振興裝備製造業，保證國民經濟又快又好地發展具有極其深遠的歷史意義。 （記者林曉鶯 通訊員梁成谷）