編者按：中國鐵建技術水平實現多個領先：部分前沿技術領先世界、多類關鍵領域領先全國、綜合經營績效領先行業、整體競爭實力領先市場。中國鐵建的經驗再一次告訴我們，只要堅持自主創新，掌握技術“絕活”，最傳統最艱苦的行業，也一樣可以建設企業航母。

    “背上了行裝扛起槍，雄壯的隊伍浩浩蕩蕩，同志呀你要問我們哪去，我們要到祖國最需要的地方去。”一首《鐵道兵志在四方》描繪了昔日那支為祖國修鐵路的豪邁鐵軍。這支鐵軍在脫下軍裝的２２年裏實現了跨越式發展，從單一的鐵路建設者脫胎換骨為全方位佔領市場的建築航母，實現了４個領先：部分前沿技術領先世界、多類關鍵領域領先全國、綜合經營績效領先行業、整體競爭實力領先市場。在２００５年度全國企業５００強中，中國鐵道建築總公司排名第２４位；在全球２２５家最大承包商中，排名第１５位。

    “離別了天山千里雪，但見那個東海萬頃浪，才聽塞外牛羊叫，又聞江南稻花香。”過去為祖國修鐵路，鐵道兵南征北戰憑的是吃苦耐勞的精神。走入市場經濟後，中國鐵建不僅發揚了老傳統，還及時更新理念，用推進自主創新來打造企業核心競爭力。董事長李國瑞介紹：“我們以承建大、難、險、高、精、尖工程項目為目標，打造幹絕活隊伍，培育拳頭産品來搶佔高端市場。”中國鐵建堅持引進與創新相結合，全系統先後投資近２００億元，引進７００多臺套先進設備，對企業裝備進行更新改造。同時，公司加大科技投入，研發了大量具有自主知識産權的技術創新項目，硬是憑先進技術佔領了高端市場。

    在人們的心目中，建築工作往往是與土方、鋼筋、磚瓦、水泥等相聯絡，似乎技術含量不高。但歷數中國鐵建幹過的工程，會發現他們有許多頂尖技術站在世界前列。上海磁懸浮工程，中國鐵建１９９７年就投資上千萬元，超前進行磁懸浮技術開發和儲備。２００１年，在這項工程的投標中，擊敗７０多家中外企業中標，在施工中創造了世界第一精度，獲得兩項自主知識産權，成為世界上唯一擁有磁懸軌道生産關鍵技術的企業。德國專家説：“磁懸浮車體技術在德國，而軌道技術在中國。”諸如此類創造了高精尖技術的工程中國鐵建可以數出很多：創造了全國第一速度的秦沈客運專線，被業內稱為我國鐵路建設技術的標誌性工程；國內實現隧道生産“車間化”的西康鐵路秦嶺隧道，施工技術獲國家科技進步獎一等獎；大型自動化養路機械生産技術國産化，結束了中國鐵路人工養路的歷史，成為中國鐵路科技進步十大標誌之一……

    靠著創新練就的一手手“絕活”，中國鐵建的經營領域已拓展到高速公路、水電、機場、港口、礦山、城市地下工程、工業民用建築等領域，截至目前，共參加修建百餘條鐵路幹線建設，累計修建鐵路３２５４４公里，佔新中國新建鐵路的１／２強；修建的特殊結構橋梁佔全國新線鐵路橋梁的２／３以上……“走出去”戰略也實施順利，海外市場份額大幅提高，跨國公司雛形已經具備。（記者朱劍紅）