我國通用航空業穩步發展

    新華社濟南５月３１日電（記者鄧衛華、姜雪麗）記者從正在山東濱州舉行的首屆中國國際通用航空産業博覽會上了解到，最近１０年間，我國通用航空業穩步發展。

    據民航總局運輸司通用航空處處長孟平介紹，１９９６年－２００５年期間，全國通用航空生産作業量年均增長速度達１１．３％；２００５年達８４３００小時，創歷史最高水平，為１９９５年的１９０．７％；“十五”期間累計完成通用航空作業飛行３３．６萬小時，比“九五”期間增長５９％。

    此外，中國通用航空飛機的數量也在不斷增長。截至２００５年底，我國通用航空全行業共擁有飛機５７０多架，比２００２年增加了２００余架；此外，由於部分老舊運力得到更新，通用航空實際作業能力比１９９５年有了明顯提高。

    我國通用航空業的發展還推動了社會各方興辦通用航空的積極性。截至２００５年底，全國依法設立的通用航空企業已達６１家，已批准籌建企業１５家。（完）

    我國通用航空市場潛力巨大

    新華社濟南５月３１日電(記者鄧衛華、姜雪麗、溫浩江)中外專家一致認為，與快速發展的公共運輸航空相比，我國通用航空發展相對滯後，未來發展空間巨大。這是記者從山東濱州召開的首屆中國國際通用航空産業博覽會上獲悉的。

    據中國民航總局副局長楊國慶介紹，“十五”期間，中國通用航空穩步發展，截至目前，中國已擁有通用飛機５７０多架，比２００２年凈增２００余架。

    然而，與中國作為世界第二航空運輸大國的地位相比，中國的通用航空發展仍然相對滯後。美國是世界第一大航空運輸大國，其通用航空飛機的數量達到２４０００架，是航班飛機的３０多倍；而我國目前在飛的通用飛機數量僅僅與航班飛機數量持平。即使是在同為發展中國家的巴西，其通用航空飛機的數量超過１０萬架，約為航班飛機數量的２６倍。

    美國通用航空製造商協會國際事務副理事長愛德華·史密斯説，中國通用航空業還處於發展的初級階段，與其高速增長的運輸航空市場比較，中國的通用航空市場仍然比較落後，但具有巨大的發展潛力。

    ２００５年初，民航總局頒布了《非經營性通用航空管理規定》和《通用航空經營許可管理規定》，我國通用航空市場逐步放開，並由此贏來了更大的發展空間。楊國慶説，“十一五”期間，中國通用航空平均增長速度將保持在１０％左右；預計到２０１０年，中國通用航空作業飛行時間將達到約１４萬小時。

    據民航總局通航處處長孟平介紹，中國通用航空市場可以分為兩類，一類是農林飛行、人工降雨等準公共産品領域，這一類一般由政府財政支出。隨著政府財政收入的增長和農業現代化的推進，這一領域將獲得較大的增長空間。另一類是公務飛行、飛行培訓、空中旅遊等市場競爭領域，隨著人們收入的增長和生活水平的提高，這一領域增長空間更加巨大。

    與會專家預測，到２０２０年，中國通用航空飛機將超過１００００架，其中大部分將用於飛行員培訓、公務和旅遊等領域。（完）

    飛行員緊缺折射我國民航業“短腿”之痛

    新華社濟南５月３１日電（記者鄧衛華、姜雪麗）快速發展的中國民航業正在遭遇“短腿”之痛，中國未來幾年將面臨飛行員較為緊缺的局面。

    據民航總局預測，到２０１０年，我國航空運輸機將達到１２５０架，為此，中國需要補充約７０００名飛行員。中國民航學院院長吳桐水等專業人士認為，如果缺乏快速發展的通用航空支撐，按照我國現有的飛行員培訓模式，５年內培養這樣多的飛行員是難以實現的。

    吳桐水説，以美國為代表的通用航空大國，其７０％以上的公共運輸航班飛行員來自於通用航空領域。這些飛行人員首先自費學習飛行技能，取得執照後先飛私人小飛機（即通用航空飛機），或直接進入通用航空企業飛行，等到積累到一定飛行時間後才進入航空公司執飛大型客機。通用航空已經成為美國培養飛行人才的重要實踐基地，同時也保證了美國作為世界最大航空運輸國的健康協調發展。

    我國的航班飛行員培養從航校學習到擔任航班副駕駛實踐長約８年－１０年的時間裏，幾乎所有費用均由航空公司支付，不僅時間長，而且成本巨大，一位飛行員的培養費用高達２００萬元。在航油價格高漲，航空公司成本壓力增大的情況下，這種培養模式已經難以滿足高速增長的運輸航空補充飛行員的要求。

    專家認為，從短期來看，通用航空特別是以農林飛行為主營項目的通航企業，作業季節性較強，普遍存在人、機資源浪費的現象，我國應利用現有通用航空存量資源，建立飛行人才培訓中心，以緩解飛行人員緊缺的狀況。從長遠來看，我國應積極推進通用航空市場的發展，改革飛行員培訓機制，推進航空俱樂部及飛行員培訓學校的發展，以促進民航業的快速協調發展。（完）

    背景：通用航空

    新華社濟南５月３１日電（記者鄧衛華、溫浩江）國際民航組織將公共運輸航班客、貨運輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動定義為通用航空。

    通用航空在飛播造林種草、航空拍攝、探礦採油、電力、環保等工農業領域都有著廣泛的用途。利用通用航空飛機對飛行員進行培訓是通用航空的另一個重要應用領域。隨著經濟發展水平的提高，私人飛機、公務專機、空中旅遊等已成為通用航空發展最為迅速的領域。

    我國通用航空業起步于１９５１年，到１９７９年航空作業時間達到３９７３９小時/年。但從上世紀８０年代到２０００年，我國通用航空作業時間一直徘徊在５萬小時/年左右，通用航空飛機數量維持在４００架左右。“十五”以來，我國雖然已經遏制住了通用航空市場萎縮的勢頭，但通用航空的發展仍然相對滯後。

    國際民航組織資料表明，在世界通用航空三類飛行中，航空作業飛行總量約佔飛行總量的２０％，教學訓練約佔２２％，公務飛行佔５０％以上。目前我國的通用航空飛行主要為前兩類；公務飛行仍處於起步階段，但未來增長空間較大。（完）