新華社三峽工地６月６日電（記者張先國、皮曙初）６日１６時，舉世矚目的三峽大壩壩前最後一段擋水圍堰在短短１２秒多時間內爆破拆除，剛建成１７天的大壩開始全線擋水。這標誌著三峽工程從“圍堰擋水發電期”進入“大壩擋水發電期”，進入新的建設和運用階段。

    “三峽大壩全線擋水，意味著大自然將考驗人類最新的水利水電科技成果。”中國工程院院士、中國三峽工程開發總公司總工程師張超然説。這次圍堰爆破共使用了１９２噸炸藥，人們普遍擔心會影響大壩。雖然監測大壩性能的近萬個數據分析結果在一週後才能出來，但從已取得的數據看，未發現異常情況。張超然説，大壩設計的標準是可抗７級地震，實際上遇１０級以上地震也能安全運行。

    今年１０月，三峽水庫將蓄水至海拔１５６米，比現有水位提高２１米，提前兩年發揮防洪效益，但大壩壩體和閘門等設備將接受更大壓力的考驗，尤其是曾出現過表層裂縫的左岸大壩更是讓人牽掛。

    三峽總公司總經理李永安説，我們可以承諾，這些裂縫經過補強處理以後，不會影響工程的安全運行，更不會給工程留下任何隱患。

    自２００３年以來，從埋在大壩裏的１萬多支監測儀器讀取的數據表明，大壩擋水建築、閘門等各項指標均在設計範圍內，左岸大壩性能非常安全。右岸大壩到現在為止沒有出現一條裂縫，打破了“無壩不裂”的説法，創造了世界奇跡。

    國務院三峽樞紐工程驗收專家組組長、兩院院士潘家錚説，三峽大壩是一座水上的鋼鐵長城，它能夠經得起任何我們設想得到的考驗，它是一座安全的大壩，我們可以預見到的歷史時間之內，它是可以長期地運行的。

    水位的提高將考驗電廠運行能力。在上下游水位落差達８０．６米時，每台機組能達到設計時的功率７０萬千瓦。在１３５米水位時，由於落差不夠，每台機組出力只有６１萬千瓦，而達到１５６米後，落差可達到９６米，機組將滿負荷運轉。

    另一個考驗是船閘。在海拔１３５米水位情況下，五級船閘只使用了四級，到１５６米時，上下游水位落差增加了２１米，必須啟用五級才能確保船舶平穩通過。為此，今年還將對船閘功能進一步完善。

    從外觀上看，長江水與自來水最大的不同就是渾濁。流經三峽的一方水裏就有１．2公斤的泥沙，如果換成大米，足夠一個人吃兩天。隨著大壩擋水，泥沙是否會在壩前淤積？這是個世界級的難題。

    面對這一事關三峽工程命運的重大問題，中國有關部門正動員科技、工程及社會等方方面面的力量，採取加強監測、改善生態環境和在上遊再建水庫等措施，積極應對。最新監測表明，由於加強了對上游水土流失的治理，三峽庫區的水土流失正以年均１％的速度遞減。

    還有一個好消息就是，金沙江上的溪洛渡水利樞紐工程去年已經開工，僅溪洛渡就可減少三峽水庫４７％的入庫泥沙量。

    雖然採用這種立體化、全流域的治理措施，張超然院士依然出言謹慎：“只有通過蓄水實踐的檢驗，我們才能驗證一系列模型和試驗的結果的正確性，現在的任務是加強監測。”

    圍堰爆破之後，三峽工程建設還要實現右岸廠房施工、導流底孔封堵、地下廠房建設、船閘完建、升船機建設等一系列重要建設目標。三峽總公司總經理李永安表示，我們將盡最大的努力，把三峽工程建成國際一流工程，造福更多的人。（完）