新華社宜昌6月15日電（望作信、江時強） 6月15日，迎來三峽工程蓄水135米3週年。據中國長江三峽工程開發總公司提供的信息，三峽工程發揮出巨大的通航效益，水上貨運量增長到蓄水前的4.6倍，20多萬艘次跨省船舶過三峽，520萬人次中外旅客平安進出，三峽庫區通航效益超過預期。

    從宜昌至重慶660公里川江航道，有550公里處在急流、險灘、淺灘之中，過去只能行駛1500噸級船隊。2003年6月15日，三峽工程下閘蓄水達到135米高程時，形成436公里長、120多億立方米庫容的河道型水庫，水深增加，大部分急流、險灘、淺灘消失。流速變緩，大大提高行船速度，降低航運成本，航行也更加安全。

    據中國三峽總公司副總經理曹廣晶介紹，三峽水庫蓄水通航以來，三峽庫區貨運量持續增長，2005年過壩貨運量達４３００多萬噸，是三峽工程蓄水前葛洲壩水利樞紐多年平均貨運總量９５８萬噸的４．６倍，航運效益已經遠遠超出原來預期。武漢理工大學和長江航道規劃設計研究院工程效益評估證實，三峽蓄水後，實際影響和拉動增長沿江GDP達到65億元。

    交通部為振興三峽庫區航運經濟採取重大舉措，與國際上最先進船舶定線制接軌，實施川江航路改革。2004年1月1日起三峽庫區船舶實行“各自靠右航行”新航法，結束川江千百年看水走船歷史。長江海事、航道、通訊部門對庫區綜合運用衛星定位、電子海圖、無線通訊、計算機自動控制等多種數字技術，明顯提高船舶庫區航行保障水平。

    交通部頒布實施的庫區船舶標準化政策作用開始顯現，三峽庫區淘汰一批噸位小、安全性能差、污染嚴重的木質船、水泥質船和挂槳機船等非標準船舶以及超齡、老齡船舶，促進長江三峽運力結構調整，提高長江航運能力和市場競爭力。自2003年三峽蓄水後，500噸級以下船舶的艘次比例下降了12.38個百分點，1000噸級以上船舶所佔比例達到43.4%，過閘船舶每艘次載貨量和滾裝船每艘次載車量分別增長12%和10%，船舶大型化進程繼續加快。

    三峽庫區航運大大提速，水上交通事故明顯下降，船舶在單位週期內的航運次數明顯增加，航運成本降低兩成，單位船舶的航行時速平均提升7公里，推動了長江航運經濟較快發展。

    記者從長江海事部門獲悉，三峽庫區目前已成為長江最安全的水域。2005年庫區航運事故、碰撞事故分別比蓄水前的2002年下降40%和65%。（完）