新華社格爾木６月２６日電（記者朱建軍、錢榮、馬勇）格爾木、拉薩、青藏鐵路，最近一段時間，兩個地名一條鐵路成為青海各界群眾的熱門話題。在青藏鐵路一期西寧至格爾木運營２２年後，青海各界熱切盼望二期工程格爾木至拉薩段７月１日全線通車試運營。

    據了解，全長８１４公里的青藏鐵路一期工程于１９７９年鋪通，１９８４年交付運營。但是，限于當時國家的經濟實力和高原凍土等築路技術難題尚未解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段被迫停建。

    ２００１年６月２９日，舉世矚目的青藏鐵路格拉段在格爾木南山口開工，鋼鐵長龍從此向西藏拉薩曲折延伸。築路大軍歷經五年艱苦奮戰，全長１１４２公里的“天路”已橫亙高原。

    “近年來，青海經濟快速發展，‘十五’期間全省ＧＤＰ年均增速達１２％，這與青藏鐵路一期工程發揮的支持作用是分不開的。”青海省省長宋秀岩説，青藏鐵路作為一條具有劃時代意義的經濟線、文化線、幸福線，其全線貫通必將對改變青藏高原貧困落後的面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好地發展，産生廣泛而深遠的影響。

    宋秀岩説：“青海各族人民對於早日實現青藏鐵路全線貫通期盼已久。”她告訴記者，青藏鐵路二期格爾木至拉薩段開工以來，青海省從組織領導、政策支持、協調服務、社會動員、勞務用工等方面，提供了全程服務。

    期盼鐵軌鋪就全新的“哈達之路”

    新華社拉薩６月２６日電（記者海明威、顏園園、李建敏）作為西藏首個大型哈達工廠的老闆，３１歲的藏族青年邊巴次仁對即將通車的青藏鐵路滿懷期望，他渴望鐵軌能為西藏鋪就一條全新的“哈達之路”。

    邊巴次仁２００５年在家鄉日喀則開辦的民族用品工廠，今年開始大規模生産哈達。他説要借助越來越便利的交通條件，在西藏本土打造一個屬於藏族人自己的哈達品牌。

    哈達被藏族人視為純潔的象徵，是他們在宗教活動、生活禮儀中表達真誠、祝福的必備之物。但鮮為人知的是，西藏因為高寒乾燥不産製作哈達的原料——絲，千百年來已經成為藏族文化重要符號的哈達，主要靠內地生産後運進西藏。

    哈達何時在西藏産生，目前學界尚無定論。西藏曆史學家平措次仁認為，哈達的雛形在２０００多年前出現，當時藏族百姓用羊毛拉成類似今天哈達的物品。自從唐代文成公主遠嫁到西藏，並帶來絲綢後，絲很快成為哈達的原料，取代了歷史上曾短暫出現的羊毛織造的哈達。

    直至上世紀５０年代，哈達只能依靠人背馬馱運進“世界屋脊”。位於“茶馬古道”上的四川省邛崍市，由於靠近西藏且盛産蠶絲，自古便是哈達的主要産地，據説至今拉薩出售的哈達約有８０％來自這裡。

    邛崍市梅淑華的已故丈夫便是當年的哈達“背夫”。

    這位８０歲的老太太回憶説，背運一次哈達，丈夫要在山間步行１個月，把哈達從邛崍背到康定，然後再由騾馬馱運進藏。“那個時候真是苦啊！冬天山上下大雪，他背著２００多斤重的哈達，穿著草鞋在雪地裏走，腳上滿是密密麻麻的傷口。”梅淑華流著淚説。

    西藏和平解放之後，隨著川藏公路、青藏公路的修建，汽車逐漸取代了哈達“背夫”。

    ２００５年５月，邊巴次仁與邛崍的一家哈達工廠合作，在日喀則投資１８０萬元開辦了擁有３０多臺現代化織造機器的哈達廠。據邊巴次仁介紹，原料全部來自盛産絲綢的東部沿海江蘇省，原料由汽車運輸，大約１０至１２天即可抵達日喀則。

    “如果沒有開通入藏公路，要想把原料運進來是完全不可能的，即使能夠運進來也沒什麼賺頭了。”邊巴次仁説。

    由於聘用的員工全部是當地的藏族農牧民，不懂哈達的製造工藝，邊巴次仁從內地聘請了３名技師，來廠裏教授藏族徒弟生産技藝以及機器的操作維修保養。

    邊巴次仁預計，大規模生産開始後，哈達産量可以達到每月２００萬條，産值則可以從去年的１２萬元提高到今年至少５０萬元以上。

    令邊巴次仁充滿信心的是，即將開通的青藏鐵路無疑會降低原料的運輸成本，而對他來説最好的消息莫過於青藏鐵路有望延伸到自己的家鄉日喀則。邊巴次仁希望，隨著工廠生産能力的提高和交通運輸條件的不斷改善，自己的“扎西派巴”牌哈達不僅能全面覆蓋日喀則市場，而且能進入拉薩以及西藏其他地區。

    家住拉薩西郊安居園的攝影師土登告訴記者，如果有一天能夠在拉薩買到藏族人自己織造的哈達，那將是一件非常“美妙”的事情。

    邊巴次仁則想得更遠：“終究有一天，越來越多的遊客會通過鐵路把西藏出産的哈達帶到內地，甚至是整個世界，讓他們那些還沒有機會來西藏的親友看一看、親身感受一下西藏文化。” （完）