最近，寶鋼為一汽大眾公司的一款新車型設計提供了支撐服務。用於製作樣車的寶鋼汽車板，已順利發往國外模具製作方。此舉標誌著在這款新車型上，用戶將不用對寶鋼汽車板進行繁瑣的認證，可直接組織生産。至此，寶鋼已通過“先期介入”的服務模式，使國內５款新車型從設計開始就用上寶鋼産品，實現了寶鋼汽車板從替代進口向“原配”的跨越。

    汽車廠研製新車型大致經歷４個階段：新車型規劃、新車型設計、模具設計、整車投産。鋼鐵企業通過積累汽車板研製及材料使用技術，可逐步介入到汽車研製各階段。在支撐用戶的同時，最大限度地實現汽車板批量應用。因而，鋼鐵企業這種“先期介入”的程度越靠前，越能體現研發和製造實力。歐美鋼鐵企業早已普遍通過“先期介入”，實現了與汽車研發的“齊步走”。

    前幾年，我國汽車行業進入迅猛發展期，但車身大多是進口産品。為提升寶鋼汽車板産品的核心競爭力和市場佔有率，寶鋼于１９９９年在國內同行中率先引入“先期介入”理念，積極參與汽車廠産品開發全過程。寶鋼汽車板産銷研小組以合資汽車廠商引進車型的汽車板國産化為切入點，經過多年努力，自主摸索出與用戶相匹配的核心技術和服務模式，實現了對汽車製造後兩個階段的技術支撐。從最早為一汽小紅旗轎車實行鋼板國産化替代到目前，寶鋼已為國內３０多家汽車廠提供了投産支持和模具設計支持，促進了寶鋼汽車板在國內的批量應用，得到用戶高度認可。如一汽大眾寶鋼汽車板的用量由最初的年均１６００噸達到目前的４萬多噸，寶鋼汽車板在上海大眾帕薩特Ｂ５、長安福特等１０多個中高端車型上均實現了整車替代進口板。

    在此基礎上，寶鋼確立了“與汽車廠商未來發展同步”的戰略目標，開展汽車板使用技術超前研究，實現“先期介入”向縱深發展。除此次為一汽大眾提供新車型設計支撐外，近兩年，寶鋼憑藉車身零件設計控制等技術優勢，先後介入了華晨、海南馬自達、上汽通用五菱、奇瑞等汽車廠商的新車型設計研發階段，保證寶鋼汽車板從汽車設計開始就得以應用。目前，海南馬自達的新車型從設計階段就採用寶鋼汽車板批量試製，今年便可投放市場；奇瑞等汽車廠設計中就採用寶鋼板的新車型也將於明年面世。