新華社福州９月２８日電（記者 胡蘇）溫福鐵路（溫州至福州）２８日上午正式通車，開出首列動車組。記者了解到，在這條全長２９８．４公里的鐵路中，橋梁和隧道路段竟佔到線路總長的８１％，是中國目前地質條件最複雜、施工難度最大的鐵路之一。

    據鐵道部南昌鐵路局介紹，溫福鐵路所在區域包括低山丘陵區、山間谷地區和濱海平原區，既具備了山區鐵路高山深壑大起大伏的特點，又兼有沿海軟土的土質特性，給施工造成巨大困難。

    為了攻克隧道、橋梁這兩道難關，鐵路建設單位除選擇國內最優秀的鐵路橋梁、隧道施工隊伍外，還在設計、施工等方面採用了先進工藝和設備。例如針對海水腐蝕橋梁結構物問題及颱風、海浪對橋梁鋼構件及鋼支座的影響，採取有效措施，保證了橋梁結構的安全性和耐久性；在長度大於６公里的隧道洞內，採用了世界先進的鋪設無砟軌道設計。

    軟土路基的工後沉降控制是溫福鐵路建設的另一難點。施工單位結合工程地質特點，選擇了具有代表性的試驗段進行設計和工藝工法的試驗，並對其進行沉降觀測；對軟土厚度太大，沉降難以達到控制要求的，則採用以橋代路的方案，較好地解決了這一問題。

    在施工過程中，建設部門還採取各種措施保護沿海生態環境和鐵路沿線的自然景觀，全部工程用於生態環境保護的投資超過１０億元。

甬臺溫福“大通道”打造東南沿海經濟新“動脈”

    新華社上海９月２８日電（新華社記者 賈遠琨）經過４年多緊張施工，甬臺溫、溫福鐵路如期建成，于９月２８日起開通試運營，這對加快鐵路沿海通道建設，完善國家路網佈局具有重要意義，並將推動東南沿海地區經濟社會持續發展。

    快速鐵路客運網穿越海峽西岸

    甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，以及福廈、廈深鐵路的逐步投入運營，將與既有鐵路相銜接，在上海至深圳間形成一條大容量的快捷客運通道，把長三角地區、海峽西岸經濟區更加緊密地連接起來。

    甬臺溫、溫福鐵路全長５８０．８公里，其中浙江省境內線路全長約３５１．６ 公里，北起寧波，南至浙閩交界分水關，沿途新建奉化、寧海、三門縣、臨海、台州、台州南、溫嶺、雁蕩山、紳坊、樂清、永嘉、溫州南、甌海、瑞安北、瑞安、鰲江、蒼南等１７個車站，線路運行時速為２５０公里。

    甬臺溫、溫福鐵路每天計劃安排開行上海、杭州至溫州南、福州等方向動車組列車１３對，運行速度的大幅提升將大大縮短該地區的“時間距離”。

    同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章説：“過去寧波到台州、台州到溫州、溫州到福州是沒有直線鐵路的，都要繞行江西，該鐵路線的貫通實現了歷史性的跨越，將改善該地區的經濟發展環境。”

    甬臺溫福鐵路開通後，寧波至福州將由２０余小時縮至最短時間２小時４１分，上海至福州將由近１７小時縮至最短時間５小時３８分，杭州至福州由９個多小時縮至最短時間４小時１９分，旅客出行將更加便捷、舒適。

    推進“海鐵一站化”物流鏈

    甬臺溫、溫福鐵路的建成運營，不僅可以推動寧波、台州、溫州、福州等地物流、人流、信息流的加速流轉，還可以密切該地區沿海港口城市與其腹地之間的經濟交流，拓寬農産品流通渠道，緩解運輸壓力，為該地區臨海工業、能源、原材料等産業發展提供可靠的運力支持和較低的物流成本。

    閩浙沿海地區人口密集，工業化、城鎮化、市場化發展速度很快，對鐵路運輸的需求極為迫切。孫章説：“甬臺溫、溫福鐵路線是客貨混流的‘大通道’，不僅方便了旅客出行，還緩解了區域貨物運輸壓力，形成了效率更高、成本更低的物流鏈。”

    他説：“該鐵路線連接了上海港、寧波港等國內重要港口，這對於進一步推進‘海鐵一站化’、擴大鐵路線的輻射能力具有重要意義。過去這些地區之間的物流運輸主要依靠公路或者水運，如今鐵路貨運大大擴展了運能，將更好地服務地方經濟發展。”

    隨著溫福、福廈、廈深鐵路的建成開通，還將形成浙江通往福建、廣東的便捷通道，把我國經濟最活躍、最發達的長三角、珠三角地區和海峽西岸經濟區更加緊密地連接起來，改變長期以來浙江與福建東部客貨交流必須經外福（外洋—福州）和鷹廈、橫南線繞道江西再經浙贛線運輸的局面，更有效地滿足貨流增長需要。

    銜接南北鐵路“大通道”

    目前，長三角地區形成了南、北兩條鐵路“大通道”，滬通鐵路聯通了蘇北，而甬臺溫鐵路聯通了浙南，兩條鐵路線的貫通，實現了南北通道的銜接，並且以上海為中心，還可以聯絡京滬線等，形成加強區域溝通的主幹線。

    上海市社會科學院城市化發展研究中心主任鬱鴻勝説：“甬臺溫、溫福線是一條沿海經濟發展的生命線，填補了東南沿海快速鐵路幹線的空白，‘集聚’了長三角的核心區域，並實現了長三角向泛長三角地區的進一步延伸。通過銜接珠三角地區，還將增強長三角的經濟輻射能力。”