新華社福州２月１日電（記者 胡蘇）方勝智在自動售票機上連按幾個鍵，不到一分鐘就買好了２月５日回家的火車票。對於方勝智這個在福州唸書的浙江人來説，溫福高鐵的開通，使擁擠、疲憊的春節返鄉路變得輕鬆了起來。

    去年９月，連接長三角與海峽西岸的高速鐵路——溫（州）福（州）鐵路開通，使福州到溫州的旅程由原來的１５小時縮短到１００分鐘。

    溫福鐵路的開通，是“海峽西岸經濟區”交通巨變的一個方面。２００９年，“海西”高速鐵路網、高速公路網、港口群建設立體推進，幫助福建快速對接長三角、珠三角，逐步崛起為中西部省份新的出海大通道。

    贛州江鎢是金融危機後江西省啟動的一個重大項目，每年需要進口１２萬噸廢銅作為生産原料。為了保障原材料穩定供應，企業做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。

    江鎢的選擇源自於海西大通道的建設。贛州－龍岩－廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在了一起，使過去不得不捨近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。

    據南昌鐵路局透露，為了給中西部地區開闢出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規劃時就裁彎取直，並考慮到海鐵聯運，鐵路專門預留高度，可搭載雙層海運集裝箱，一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制。

    廈門大學經濟學教授李文溥説：“龍廈、向莆等鐵路的建設，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內陸省份開闢新的出海通道，使其成為海西區域經濟板塊的連接線。”

    ２００９年，福建新增快速鐵路５０４公里，結束了省內無高鐵的歷史，全省鐵路總里程突破２１００公里；另外還有龍廈、廈深和向莆３條高速鐵路同時在建。

    除鐵路之外，福建省高速公路網和港口群建設也在２００９年取得重大突破。據福建省交通運輸廳統計，去年全省高速公路新增通車里程２５６公里，通車里程累計突破２０００公里；全省新增港口吞吐能力５０００萬噸，累計突破３億噸，其中廈門港貨物吞吐量首超億噸。

    隨著交通條件的不斷完善，福建與周邊省份的區域交通協作也取得了重要進展。２００９年，福建與湖南、江西兩省達成構建湄洲灣經長沙至重慶綜合運輸通道的共識，與周邊省份全面簽訂高速公路省際通道協議，推動區域交通規劃銜接。

    福建省交通運輸廳廳長李德金説，未來幾年福建將加強省際交通規劃溝通協調，力爭省際通道統一建設標準、同步開工、同步建成，構建服務中西部的新的對外開放綜合通道。到２０１５年左右，福建省鐵路進出省通道達到１０個以上，形成全省九個設區市的快速鐵路環線、福州到相鄰省會城市３至５個小時交通圈，福州到北京僅需７個多小時。