搭建“暢通重慶”的主骨架
——寫在重慶高速公路通車總里程達２０００公里之際
新華社重慶９月３０日電（記者 郭立）３０日，重慶市“二環八射”高速公路網正式建成，全市高速公路通車總里程達到２０００公里，“暢通重慶”的主骨架搭建完成。
建設現代化的高速路
２００５年，重慶“二環八射”高速公路建設全面開工，重慶高速公路建設迎來大規模投資、大規模發展的黃金時期，創造了１８個高速公路項目同時在建的歷史紀錄。２００７年，重慶高速公路通車里程突破１０００公里大關，路網密度當時居西部第一。２００９年，重慶創造了一年通車４１２公里高速公路的歷史奇跡，並建成了全國最長的環城高速公路：重慶繞城高速公路。２０１０年，終於提前１０年建成“二環八射”２０００公里高速公路，搭建起“暢通重慶”的主骨架。
“二環八射”高速公路網建成通車，打通了重慶對內對外“經脈”。當前，重慶肩負著建設長江上遊經濟中心、內陸開放高地、兩江新區等諸多戰略使命，迫切需要快捷高效的交通基礎設施作為支撐。“二環八射”高速公路全面建成，使重慶的省際出口通道達到１０個，到周邊省會城市貴陽、西安、昆明、武漢、長沙的時間，縮短為８小時以內。
現代化的高速公路需要統一高效的管理模式。重慶高速公路集團董事長李祖偉介紹説，２００６年以來，重慶在高速公路建設中，提前規劃了統一的通信、信息數字化、智慧化監控等六大支撐技術，搭建了統一的“數字化全路網監控網絡”平臺，使所有新的高速公路全部滿足了監控信息採集與共享的“聯網”，還採用相對集中管理的方式，在全市設置３個區域中心，分別管轄區域內的各個路段監控管理站，實現分級管理，從而構築了重慶高速公路網“多元化投資、一體化管理”的全新模式，解決了信息不對稱帶來的管理問題。
巴山渝水樹豐碑
説起２０００公里高速公路的建設歷程，重慶市交通委員會主任滕宏偉用四個“前所未有”進行概括：時間要求緊，前期工作任務之重前所未有；資金投入多，融資難度之大前所未有；地質條件複雜，技術要求之高前所未有；項目分佈廣，管理難度之大前所未有。
重慶高速公路建設成本高，平均每公里造價為平原地區的３倍以上。“二環八射”資金需求量大，總投資近１３００億元，而當時的建設主體“重慶高發司”註冊資本僅為２０億元。為了破解資金難題，重慶一方面積極向交通運輸部爭取支持，國家補助３７７億元，極大地緩解了建設資金壓力。同時，重慶大膽創新投融資模式，採取資本運作方式，與開發銀行、工商銀行等多家銀行建立良好資信關係，貸款８００多億元，並大膽引進中鐵建等大型企業投資，先後修建了墊忠、遂渝、渝鄰等高速公路，積極創新股權融資、發行債券等投融資方式，廣泛吸納社會資金６０多億元，為項目建設提供堅強的資金保障。
重慶“二環八射”２０００公里高速公路共有橋梁１４２０座，隧道１８７座，渝湘高速、渝宜高速橋隧比例普遍超過５０％，個別路段高達７０％，在武陵山區的渝湘高速公路上有長達２１公里的橋隧群，特大橋與特長隧道及隧道群居全國之冠。
為完成“二環八射”建設任務，全市高速公路建設者不畏艱險，奮力攻克了特大橋梁建設、隧道建造、山地高速建設等一道道世界級工程建設難題，克服了施工環境惡劣等困難，建成了世界第一高橋：高３６３米的武陵山大橋；國內最寬的高速公路組合梁斜拉橋：重慶繞城高速公路江津長江大橋；國內首座大跨度體外預應力混凝土連續鋼構橋：重慶繞城高速公路新灘綦江大橋。
區域經濟發展的強力推進器
近年來，重慶實際利用外資成倍增長，增速全國領先。２００７年突破１０億美元，２００８年突破２０億美元，２００９年突破４０億美元，預計今年底將達到６０億美元。２００９年，重慶實際利用內資１４６８億元，同比增長７４．２％，增速全國第一。今年上半年實際利用內資８０９．４億元，同比增長１００３．４％。這些數字，從某種意義上詮釋了交通發展對重慶與其他地區經濟聯動的作用明顯增強。
重慶內環高速和繞城高速公路串起８個區的１１個經濟組團，使資本、人才、産業、技術以及各種生産要素迅速聚集于重慶主城，持續增強主城對周邊地區的“輻射源能量”。全市４０個區縣中，３８個區縣均能在４小時內到達主城，時空距離大大縮短，物流成本迅速降低，區縣與主城間、區縣間的經濟交流明顯增強，發展環境根本改善，承接産業轉移能力顯著提升，有效促進縣域經濟快速發展。
針對三峽庫區以及渝東南地區交通狀況落後的實際情況，萬宜、渝湘高速公路在建設過程中，將高速公路施工便道與鄉村公路“合二為一”，同時設計、同時施工，達到“一路兩用”目的。
高速公路構建了城鄉要素流動的快速通道，促進了城鄉生産要素的流通。渝湘高速公路沿線的石柱莼菜、彭水大腳菌、酉陽黑山羊等綠色深山土貨大量進城，有力促進了當地特色農業經濟發展。同時，城市先進理念、新興農業技術、農業發展資金等也隨之進入農村，推動農村經濟發展，促進城鄉統籌發展。
