“勞動著，也快樂著”
——“五一”期間首都萬名地鐵建設者堅守崗位

    新華社北京５月３日電（劉渝、齊中熙）“五一”小長假，首都北京數以萬計的地鐵建設者揮汗如雨、忘我鏖戰。他們用手中的風鎬、腳下的油門、操控的盾構機，一寸一寸地推動著地下軌道艱難延伸。

    連日來，記者深入北京市的多個地鐵施工現場，採訪這些勞動者。

    六號線南鑼鼓巷站 盾構機每天掘進１．２米

    位於平安裏大街上的北京地鐵六號線九標段，開創了北京地鐵建設史上的兩個先例：第一個採用２臺盾構機上下重疊進行施工；地鐵盾構法施工中臨時佔地面積最小。

    記者在施工現場體驗到，到處都凸顯著一個字：“窄”。直徑六米左右的隧道窄，佔地１００平米左右的豎井空間窄，剛剛推進十多米的盾構機也窄。這一切都要求建設者打破施工常規。

    中國鐵建十四局６號線項目書記霍昆説：盾構機採用的是分體方式掘進的，就是盾構機的主機下到地下，後部臺車和控制系統在地面，場地實在太小了，是迫不得已。

    他介紹説，南鑼鼓巷站的盾構機要在地下約３０米處，沿著平安大街道路的下方先向東穿過皇城根遺址，然後向南拐彎進入北河沿路，再向東到達東四西大街。由於這種大轉彎和地理位置的限制，只能採用２臺盾構機上下重疊的立體掘進方式。“五一”期間，為了控制地面沉降和保證平安裏大街道路的正常通行，盾構機正以每天一環１．２米的速度謹慎前行。

    “在這樣十分狹小的場地內進行盾構機施工，至少可以節省三分之一的施工臨時用地。”霍昆説，“在北京城區二環以內採用盾構機修地鐵，我們是第一家。馬上就要展開２臺盾構機上、下重疊掘進，盾構機上下之間的距離只有１米多，難度和風險都相當大。”

    “旁邊就是南鑼鼓巷旅遊點，我們倆早就想抽時間去好好逛逛。”剛從２０多米的豎井深處爬上來的盾構機信號工湯祥抬手指了指正在龍門吊駕駛室裏緊張作業的女司機陳彬。原來他們是夫妻。“等忙過這陣吧，還有的是時間。”湯祥毫不在意地説。

    霍昆説，六號線九標段由三個車站、三個區間組成，全長１．７１公里。不僅地質條件複雜、技術難度大，而且工期十分緊迫，十四局的１０００多名建設者正晝夜堅守在施工第一線。到明年年底，地鐵６號線一期將全線通車，並成為北京第一條列車８輛編組的大容量地鐵線路。

    九號線軍博站：車站主體與穿越既有一號線同步推進

    同樣是城市功能區的重要位置，西長安街軍事博物館路口的地下３５米深處更是一派繁忙。北京地鐵９號線軍博站大廳的主體已具雛形，工程已經開始穿越正在運行的地鐵１號線。

    這裡的施工現場凸顯出一個“難”字。豐沛的地下水、沙礫層夾雜著巨大的卵石、頭頂上一號線和長安街繁忙的交通，技術難度和安全風險實屬我國地下工程之最。由於地質條件所限，近兩千名建設者只能用風鎬和鐵鍬，一寸一寸“扒”出一條通途。

    “沒想到這裡地下的水這麼大，就像頭上頂了個‘大水缸’。後來優化了施工方案，把車站下沉８．５米，才避開了地下水。”中國鐵建十四局九號線項目總工程師馮振魯説。“下穿既有地鐵１號線，我們採用的是ＣＲＤ分部開挖法。就是把一個大隧道分成多個小洞來挖，同時進行超前支護預加固，最後再將它們逐步擴展為一個大洞，來控制塌方和地面沉陷。我們還在１號線的軌道上方設置了自動監控系統，實時了解沉降情況，防止１號線下沉。”

    記者在３０多米的隧洞裏看到，工人們正在用風鎬開挖隧洞，不少工人只穿了件短褲和褂子，汗水挂滿了黝黑的臉頰，浸透了衣衫。馮振魯説，為了預防塌方，每一道工序的銜接都十分縝密，絕不允許一點點的疏忽大意，否則後果不堪設想。從開工之初，每一位員工都承受著巨大的壓力。

    ９號線北京西站改建：萬噸材料全靠人抬肩扛

    人頭攢動、喧囂異常的北京西站，地下一層的下面就是地鐵９號線北京西站地鐵車站改建熱火朝天的施工現場。

    碗口大的輸送泵管正高速“噴涌”出混凝土，澆築在已編制好的模板和鋼筋的臺階上。工人們的頭上、臉上、鞋子和衣服上滿是混凝土。施工負責人劉洋正指揮著工人們將混凝土剷平、壓實。

    “當年在修建北京西站時，已經把下面的地鐵結構挖好了，現在我們在做的是修築站臺、換乘通道和運營管理用房。”陪同記者的中國鐵建十四局集團九號線項目書記李傳營説。“由於地面上就是火車站，這個地鐵車站不能從地面向下開挖施工便道，因此，施工需要的鋼筋、水泥等建築材料，還有産生的建築垃圾，都要通過離這裡３００多米的太平橋車站運進運出。”

    李傳營説，五千多噸材料加上五千多噸建築垃圾，一進一齣就是一萬噸啊！全部要靠我們的工人用肩扛、人抬啊！而且項目要提前到今年通車運營，留給北京西站改造工程的施工時間只有半年多。

    班長付久坤從去年１２月開工到現在，只在春節期間才回家待了３天就返回了工地。“我愛人在朝陽區八里莊打工，女兒在上學。我們項目部的技術人員老家基本上都在山東，但他們春節沒有一個回家的，大多數工人也都是在工地過的春節。”

    付久坤清楚的記得，今年３月２７日，７０多歲的老母親放心不下已經４年沒回老家的兒子，從內蒙古的通遼自己一人乘火車來到北京。付久坤在北京西站接到了母親，卻不能親自陪母親和妻子回家。

    “軍博站、太平橋車站、北京西站改建，這三個站都要求在２０１１年底通車。目前，太平橋車站機電安裝已完成５０％，５月底就要開始鋪軌，工期想當緊。”李傳營説，“不過，我們這裡有不少人都參加過北京地鐵四號線等地鐵建設，北京交通狀況的改善，也有我們的一份功勞啊！儘管節假日不能休假，工作也很辛苦，但是大家心裏挺充實的，勞動著，也快樂著！”

    據了解，目前北京市正在建設１４條、２９０多公里的地鐵工程。年底８號線北段、９號線南段、１５號線一期東段總計３３．７公里的線路將開通運營，２０１５年全市軌道交通運營總里程將達６６６公里。