新華社宜昌８月１８日電（記者 劉紫淩、李思遠）三峽通航管理局１７日下午召開汛期安全專題會，通報了入汛以來三峽水域發生的１４起險情。據介紹，今年的險情次數為歷年之最，由於相關部門救助及時，沒有出現人員傷亡。

    今年７月以來，先後有３次洪峰襲擊三峽，洪水持續時間較長，且流量較大。７月２４日的洪水峰值流量達到７．１２萬立方米／秒，是三峽蓄水成庫以來迎來的最大洪峰，也是３１年來長江遭遇的最大洪峰。持續的洪水，導致三峽水域過往船舶頻頻發生險情。

    ８月８日２３時許，裝載４８００噸礦渣的重慶巫山籍貨船“光華９６８”，在葛洲壩上遊觸礁後，失控漂流進二江禁航區，險些撞向葛洲壩。事後檢查發現，出事船舶底部劃開了一個１４．８米長、２米寬的巨大破口。在海事部門的及時救援下，避免了一起重大撞壩事故和船毀人亡慘劇的發生。

    ８月１５日下午，載有２０００噸尾砂礦的“宜昌恒洋”輪，在葛洲壩三江防淤堤頭上遊，因右舵失靈，向左駛入葛洲壩二江電廠水域，造成險情。三峽海事局葛洲壩海事處及時發現並出艇救助，才轉危為安。

    據通報，１４起險情中，因主機故障或雙機熄火或推力不夠導致船舶失控漂流５起，受水流衝擊偏離航道３起，石牌彎道落灣２起，錨地走錨１起，觸礁類３起。其中５起事故發生在葛洲壩上遊不遠的南津關，使三峽水域有名的“四灘一彎”危險航段——水田角、喜灘、大沙壩、偏腦及石牌彎又增加“一險”，變成“四灘一彎一險”。

    三峽通航管理局分析，汛期三峽水域洪水流量變化大，水流湍急紊亂，航行環境惡化是導致險情的客觀因素。船舶駕引人員業務不精，操作不當；部分航運企業安全意識薄弱，安全檢查不到位，航行中機械設備發生故障；高洪水情下船舶仍按平日標準重載等，則是險情多發的重要主觀因素。過往船隻應引以為戒，擰緊“安全弦”，確保航行安全。