新華社北京７月１３日電（記者 楊毅沉、司鷥）從中央與地方補貼，到免徵購置稅，再到公車採購，去年至今，國家有關部門和地方政府相繼出臺一系列新能源汽車示範推廣政策。儘管今年上半年國內新能源汽車銷售同比增長２．２倍，但是與同期我國１１６８．３５萬輛汽車銷售總量比，新能源汽車佔比還不到０．２％，新能源汽車仍然面臨“久推不廣”的難題。

    據中國汽車工業協會統計，上半年我國新能源汽車生産２０６９２輛，銷售２０４７７輛，産銷量已超過上年全年數量。雖然新能源汽車增速很快，但與這兩年我國汽車市場爆髮式增長的規模，以及政府對新能源汽車推廣的力度相比，依然顯得不成正比。

    在北京，每兩個月進行一次購車搖號，新能源汽車與傳統汽車冷熱“溫差”凸顯：在６月末的搖號中，個人新能源汽車１６６６個指標配置仍不需搖號，而個人傳統內燃機汽車２萬個普通指標中簽率則“百里挑一”。而對車企來説，新能源汽車仍然只能“賺到吆喝”。一年來推出多款新能源車型的比亞迪，其主打的混合動力汽車“秦”，上半年銷售５３５７輛，還不到其傳統動力主打車型“Ｆ３”半個月的銷量。

    在新能源汽車“久推不廣”的背後，“車好買，電難充”是核心問題。在北京，能夠行駛２００公里左右的北汽純電動Ｅ１５０ＥＶ，享受完國家、地方補貼以及免徵購置稅總計優惠１０多萬元後，車價在１２萬元左右，不是很貴。然而，由於公共場所缺充電設備，要想順利充電，車主必須在住所或單位擁有單獨的車位來安裝充電設施，這在本來就面臨停車難的大城市中難上加難。再加上一些小區物業公司不積極配合車主安裝，物業“最後一公里”瓶頸也制約了電動汽車推廣。

    對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，從免稅到公車採購，這些推廣政策將繼續起到杠桿作用。此次多部委聯合給出的“時間表”和“路線圖”，對公車採購數量、汽車與充電接口比例等都作了量化的要求，將對新能源汽車起到更直接、更廣泛的推廣示範作用。尤其是此次中央提出地方政府應在限號行駛、牌照額度拍賣、購車配置指標、道路優先通行等政策上給予新能源汽車優惠，也將使新能源汽車産生更多“綠色誘惑”。

    專家還指出，面對國外部分新能源車企放開技術專利的挑戰，我國新能源汽車推廣必須站在技術和標準的高度上，加快充電技術等新能源汽車完整體系的建設，這樣才能破解“久推不廣”的難題。多家國內車企表示，近期中德兩國在電動汽車相關充電標準和接口上達成統一，可能將改變目前國內新能源車企和電力企業充電的“生態格局”。未來，如果各地政府能夠以公車採購為杠桿，加大力度完善相關配套，給新能源汽車充電體系建設以更大的支持，讓新能源汽車改變“車好買，電難充”的現狀，新能源汽車一定會迎來私人購買的春天。

    北汽新能源汽車股份有限公司公共關係部部長胡恩平表示，此次國家有關部委出臺政府採購新能源汽車的政策，肯定將給個人消費者更大的購買信心。此前很多消費者對新能源汽車的技術穩定性、續航里程，充電配套等都有擔心，而公車採購開始發力，證明新能源汽車在這幾個方面的穩定性都有很大提升，對私人消費市場的發展無疑有積極的示範和帶動作用。

    專家介紹，在國務院《汽車産業調整和振興規劃》的政策推動下，我國新能源汽車開發與生産加快步伐。目前具備批量生産能力的企業９７家，進入《節能與新能源汽車推薦車型目錄》的車型６２８款。一些電動汽車續航里程已達到２００公里以上，電池使用壽命６年以上，完全具備在公務用車領域推廣的條件。而國內汽車領域一個消費現象就是私家車消費跟著公車採購導向走。因此，本次公車新能源化，將有力破解新能源汽車“久推不廣”難題。