新華社北京７月２２日電（記者 閆祥嶺）北京市發展改革委和交通委聯合組織開展的“我為公共交通價格改革建言獻策”活動近日結束，數萬人踴躍建言獻策，北京公共交通價格改革箭在弦上。但公共交通的公共服務屬性，決定了改革不能止步于價格，更應提升精細化管理水平。

從２０１０年到２０１３年，北京市對公共交通的補貼從１３５．３億元上升到２００．１億元。北京公共交通運營成本遠遠不能從票價收入中獲得彌補，影響公共交通體系可持續發展，不利於未來城市發展。因此推動價格改革勢在必行，讓市場起資源調節的決定性作用，讓公交定價機制更加市場化。

然而，不得不全面考慮的是，經過連續多年高速發展，北京城市經濟發展佈局和人口分佈呈現出很多新現象和新特點：比如上班族多沿地鐵沿線居住，通州、大興、昌平等遠郊區縣居住了大量在主城區上班的年輕人群體，他們經濟承受能力有限，對地鐵票價改革十分敏感；比如北京多數公交路線人流量較大甚至頻繁擁堵，但也有部分線路相對冷清。這些新現象和新特點，決定了“一刀切”式的措施明顯不能適應城市發展和時代需求。

公共交通涉及基本民生，應通盤考慮，更要把價格改革與全面提升精細化管理水平結合起來，廣泛借鑒國內外經驗，改善乘車環境，改變公交車間隔時間忽長忽短、地鐵和地面公交接駁不暢等客觀存在的問題。在價格方面，要分時間、分區段，進行動態改革，有漲有跌，適度調整，充分發揮價格調節作用，以引導客流、緩解擁堵。最終要充分體現公交的公共服務屬性，讓市民和遊客享受到暢通、便捷、舒適的出行服務。