11月4日至5日，交通運輸部與世界銀行聯合舉辦的“綜合交通運輸規劃與發展研討會”在京召開。本次研討會圍繞“綜合交通運輸發展國際經驗”、“中國綜合交通運輸發展存在的主要問題與對策”兩大議題，介紹國內外在綠色低碳綜合交通運輸體系建設、城市交通發展體制與管理以及中國城市公共交通投融資等方面的成功案例，綜合分析中國綜合交通運輸發展存在的問題，並提出前瞻性建議。 

　　會上，交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英介紹了我國綜合交通運輸發展的顯著成效，也指出了目前國內交通綜合運輸發展中出現的一些問題。他指出，“十二五”以來，我國綜合交通基礎設施發展迅猛，鐵路總里程達10.3萬公里，公路435萬公里，內河航道12.6萬公里，沿海港口萬噸級以上泊位數2063個，民航機場193個，綜合運輸水平不斷提升，運輸裝備專業化程度明顯提高。預計至“十二五”末，我國將初步形成網絡設施配套銜接、技術裝備先進適用、運輸服務安全高效的綜合交通運輸體系。同時，目前我國綜合交通運輸發展不平衡、不協調、不可持續的問題依然突出，主要表現在：一是綜合交通網還不完善，各種運輸方式發展不平衡；二是各種運輸方式銜接仍然不暢，綜合客運樞紐一體化換乘水平有待提升,貨物多式聯運發展緩慢；三是綜合運輸信息服務、物流信息平臺等建設需要加強；四是綜合交通運輸發展的法律法規不健全，標準規範不統一，規劃機制不完善。

　　于勝英錶示，“十三五”期，國際國內新形勢新變化對綜合交通運輸發展提出新的更高要求。綜合交通運輸發展將加快轉變發展方式、充分發揮交通運輸的基礎保障和先行引導作用、加快推進交通運輸基本公共服務均等化、發展綠色交通。

　　“探討綜合交通運輸的發展是當下比較緊迫的話題。在中國，交通基礎設施建設已經相對完善，但是綜合交通運輸的發展只靠基礎設施建設是不行的，需要整合各種交通資源以便使其發揮更好的綜合作用。”世界銀行中國局交通部門主任BinyamReja介紹，綜合交通運輸的探討非常有必要，既能提高交通運輸的效率，也有利於交通運輸的可持續發展。

　　BinyamReja還結合國外綜合交通運輸規劃的案例，建議中國綜合交通運輸發展要更注重交通管理機構和運營企業之間的信息無縫整合，注重高鐵站和城市地鐵站、物流中心與高速公路的銜接，更多考慮到用戶體驗的服務整合等。

　　此外，德國國際合作機構交通項目主任DanielBongardt在會上詳細介紹了德國在綜合交通運輸規劃和發展方面的經驗，並講解了德國建立區域交通聯盟的案例。“在德國，州級政府可以直接劃撥資金給予區域交通聯盟，用於協調區域間的交通事務。區域交通聯盟主要負責公交線路進行招投標、規範公交運營企業服務行為、制定公交運營時間表、票價、監督公交服務質量等。”Daniel表示，交通區域間統一規劃，能夠更加方便人們的便捷出行，實現交通資源的最大化利用。