“鐵老大”也做“小生意” 東北鐵路快運大格局初顯

新華社哈爾濱5月12日電（記者 李鳳雙、鄒大鵬）望著一排排的集裝箱，哈爾濱國際集裝箱中心站站長秦曉東仍不敢鬆勁兒，緊拉著前來取貨的客戶“打廣告”。從“管人、管事”的“企業幹部”，到鐵路快運“第一推銷員”，秦曉東正經歷著“鐵老大”也做“小生意”的鐵路貨運改革，同時，東北鐵路快運大格局也為東北全面振興創造了新機遇。

“百年鐵路”放下架子 聯合“對手”闖市場

中國鐵路總公司哈爾濱鐵路局（哈鐵局）已有百年運營歷史，所轄線路覆蓋黑龍江全境和內蒙古東部地區。面對東北經濟傳統“四原”（原煤、原油、原糧、原材）輸出減少、運量急劇下滑等倒逼考驗，哈鐵局全面深化改革，推進物流業態創新。

“‘鐵老大’放下架子才有活路，過去十多公斤的小件包裹‘看不上眼’，如今，成本核算平衡後可以上門取貨‘化零為整’裝箱。”秦曉東説，過去企業要繳的租庫等費用如今全免，去年站裏共研究貨運“一口價”477次。

哈爾濱東站站長董延春説，市場倒逼鐵路強化零散快運和集裝箱運輸等貨運供給改革，過去把公路物流企業當“對手”，如今尋找産品的差異化共贏點，與新型物流企業合作闖市場。

為了變“管理”為“服務”、變“限制”為“開放”，哈鐵局組織“互換暗訪”，讓幹部當貨主，改進産品和服務短板。在哈鐵局社會服務中心辦事大廳，正在辦理業務的中國通號公司技術人員潘安邦告訴記者：“過去來來回回跑幾天，現在一次幾分鐘就搞定了。”

哈鐵局還通過建設“數字哈局”等創新舉措，實現了“摸清家底”減員增效。“大數據模型公開透明便於監督，今年一筆3500萬元的重復投入預算被及時糾正，外雇用工也減少1000多人。”哈鐵局統計處處長姜輝説，改革倒逼物流成本下降，今年一季度日均發送零散貨物同比增加324%，批量快運發送量同比增加93%，集裝箱日均同比增加61%。

“堵頭局”變“大通道”  東北快速物流網提速增效明顯

哈鐵局地處我國鐵路網最北末端，曾被稱“堵頭局”。去年8月，其所屬“龍江·蒙東貨物快運”與瀋陽鐵路局所屬“東北貨物快運”合併，實現“統一品牌標識、統一運營模式、統一資源運用”，目前初步形成了“一張網、一盤棋”的東北快速物流大格局。

“名稱變化的背後，是鐵路打破管理界限的提質增效，速度加快、物流費用大幅降低。”哈鐵局貨運處處長李殿彬説，以往兩個局各打算盤，現在，每日採取固定車次、時間等“客車化模式”，開行蒙東及哈爾濱、長春、瀋陽、大連等方向10趟“點對點”貨物快運列車和5趟環形列車，最高時速120公里。

“早上從大連捕的鮮蝦、活蟹搭乘貨運快車，當晚即可運抵哈爾濱，過去要2天以上。”哈爾濱順鑫物流公司經理楊文燕説，鐵路快運安全準時快捷、裝載量大、運費低、不受天氣影響等優勢，讓物流企業有了信譽保證，送貨上門等延伸服務也降低了企業運營成本。

哈鐵局黨委副書記江海波分析説，這種深度融合，降低了社會物流成本，完善了東北地區快運網絡，在打開國內、國外兩個市場的同時，也為東北産業結構調整、轉型升級注入了新動能。

“亞歐走廊”全線貫通  “一帶一路”助力東北振興

作為我國與俄遠東鐵路、後貝加爾鐵路聯通的“大通道”，哈鐵局承擔著兩國60%以上的陸路運輸任務。

隨著國家“一帶一路”戰略實施及黑龍江陸海絲綢之路經濟帶戰略的推進，哈鐵局常態化開通了哈爾濱至俄葉卡捷琳堡、德國漢堡的貨運班列，以及中俄韓“哈綏符釜”陸海聯運集裝箱運輸線路，橫跨亞歐的鐵路“走廊通道”全線貫通。

哈爾濱的貨物通過綏芬河、滿洲裏口岸，可向北陸路出口至俄、德等歐洲國家，也可借俄遠東符拉迪沃斯托克港口實現陸海聯運，運抵我國東南沿海港口或第三國，實現“中俄中”“中俄外”的運輸模式。

“大通道距離近、成本低、時間短、運力足，具有很大優勢。” 黑龍江省社科院應用經濟研究所所長王剛等專家説，“亞歐走廊”將發揮對沿線地區人氣匯聚、産業集聚的催化作用，東北區域多邊多向經貿樞紐的産業動能不斷集聚。

哈鐵局局長張海濤説，“亞歐走廊”全線貫通，為鐵路開闢了一條新征程，也為新一輪東北全面振興奏響序曲。