京滬高鐵5歲啦

新華社北京6月29日電（記者樊曦、齊中熙）記者29日從中國鐵路總公司獲悉，到30日，世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵就要滿5歲啦。5年來，京滬高鐵迎來送走了4.5億人次乘客，不斷改寫著中國人的出行方式。

歡迎程度杠杠的

要知道，連接中國最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的。自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次，2016年上半年運送旅客6700萬人次。單日最高發送量為今年5月2日的55.6萬人次。

快捷舒適讓京滬高鐵倍受追捧。2011年正式開通運營時，京滬間列車運行時間大幅縮短到5小時左右，競爭力讓不少人驚呼它是“陸地航班”。

貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，這條1318公里的“鋼鐵長龍”還被譽為“中國高鐵經濟走廊”，其沿線人口占全國人口總數的26.7%，是中國經濟發展最活躍的區域之一。

京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華表示，京滬高鐵的開通運營在長三角經濟圈與環渤海經濟圈之間架起了一條客流、物流、信息流和資金流的快速通道，極大促進了區域經濟社會發展和民生改善。

科技含量滿滿的

換到20年前，四五個小時跨越京滬是不可想像的事。1990年，北京到上海最快的火車也要20個小時左右。

5個小時，跨越1318公里；時速300公里，接近飛機起飛的速度……做到這一切，來自於不斷的科技創新。

京滬高鐵是一個龐大的綜合體系，涉及機械、土木、電子、電氣、材料、信息、測量控制等多個學科領域，堪稱“高鐵技術博物館”。無論是工程建造、高速動車組研製、列車控制系統、運營管理模式等，都無現成經驗。鐵路部門通過組織相關科研力量進行科技攻關與自主創新，構建了産學研用相結合的技術創新體系，把京滬高鐵這個綜合體系拿下。

以列車下面的軌道為例，那叫ＣＲＴＳⅡ型無砟軌道技術，源於德國，卻超越德國。3.2萬個橋墩，29251孔900噸級箱梁；40萬塊精確到“毫米級”標準的ＣＲＴＳⅡ型軌枕板，這些數字的背後是國家綜合實力和京滬高鐵建設者創新能力的集中展現。

今年1月8日，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎。“通過京滬高速鐵路工程技術創新，我國時速350公里高鐵技術體系成熟完備，時速380公里的高鐵技術得到了初步驗證，整體技術達到國際領先水平。動車組最高設計速度、接觸網接觸線的強度和導電率、平均旅行速度等技術指標均居世界首位。”中國鐵路總公司總工程師何華武説。

未來發展棒棒的

5年來，京滬高鐵運輸安全持續穩定，成為大眾心目中安全快捷出行的代名詞。經過5年的運營實踐，京滬高鐵已形成了基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全管理體系，建立了系統配套的高鐵安全保障體系。

如今，在週末、節假日等客流出行集中時段，京滬高鐵常常“一票難求”。為了進一步滿足大眾出行意願，今年5月15日全國鐵路運行圖進行調整，京滬高鐵新增開早晚動車組列車20對，每日開行列車353列，遠超最初的日均143列；2016年上半年日均運送旅客36.8萬人次，遠超2011年日均運送旅客13.2萬人次。

快速發展的高鐵成為世界觀察中國發展的一個窗口。去年，一位“歪果仁”以一枚硬幣的視角極其形象地表達了搭乘中國京滬高鐵時的用戶體驗：他將這枚硬幣放在時速300公里的京滬高鐵窗邊，在長達9分鐘的視頻裏，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。這枚“歪果仁”在視頻中發表畫外音稱：“現代高速鐵路既快又舒適，中國高鐵已經成為全球高鐵的領導者。”

近年來，以京滬高鐵為代表的中國高速鐵路快速發展，截至2015年底，中國高速鐵路運營里程已突破1.9萬公里，高速鐵路與其他鐵路共同構成的快速客運網已超過4萬公里以上，基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。目前，中國高速鐵路“四縱四橫”的主骨架基本形成，長三角、珠三角、環渤海三大城市群高鐵已連片成網，安全正點、快捷舒適、綠色環保的高速鐵路，受到越來越多人們的青睞，正在改變著中國人的出行方式，成為中國經濟社會發展的強力引擎。