火車“電子眼”的“保健師”

1月11日，楊軍（右二）與工友們在進行清潔維護作業。

楊軍曾經是鄭州車輛段的一名駐站檢車員，“互聯網+”的鐵路“新時代”賦予了他新的崗位——安全監測設備維修檢車員，運維好隱藏在股道中的“電子眼”等監測設備就是楊軍的工作。

楊軍和工友們的值守地點是以鄭州火車站為中心，向東南西北四個方向輻射，距離鄭州站50公里左右的上街、中牟、忠義、新鄭四個安裝了“電子眼”的關鍵處所。在實際的工作中，安裝在軌道兩側和道心的高速照相機，抓拍通過列車的轉向架、車鉤裝置、制動裝置及管係等下部設備的技術狀態，為技術人員給客車“把脈”提供依據。

春運即將開始，風雪霧霾等惡劣天氣多發，容易造成“電子眼”得“紅眼病”，為了迅速“擦亮”這些“電子眼”，楊軍和他的工友們隨時處於待命狀態，一有搶修任務，他們就火速趕往故障地點進行搶修。

新華社記者李安攝

1月11日，楊軍在測量車輪傳感器的高度和距離。

楊軍曾經是鄭州車輛段的一名駐站檢車員，“互聯網+”的鐵路“新時代”賦予了他新的崗位——安全監測設備維修檢車員，運維好隱藏在股道中的“電子眼”等監測設備就是楊軍的工作。

楊軍和工友們的值守地點是以鄭州火車站為中心，向東南西北四個方向輻射，距離鄭州站50公里左右的上街、中牟、忠義、新鄭四個安裝了“電子眼”的關鍵處所。在實際的工作中，安裝在軌道兩側和道心的高速照相機，抓拍通過列車的轉向架、車鉤裝置、制動裝置及管係等下部設備的技術狀態，為技術人員給客車“把脈”提供依據。

春運即將開始，風雪霧霾等惡劣天氣多發，容易造成“電子眼”得“紅眼病”，為了迅速“擦亮”這些“電子眼”，楊軍和他的工友們隨時處於待命狀態，一有搶修任務，他們就火速趕往故障地點進行搶修。

新華社記者李安攝

1月11日，楊軍在測量車輪傳感器的高度和距離。

楊軍曾經是鄭州車輛段的一名駐站檢車員，“互聯網+”的鐵路“新時代”賦予了他新的崗位——安全監測設備維修檢車員，運維好隱藏在股道中的“電子眼”等監測設備就是楊軍的工作。

楊軍和工友們的值守地點是以鄭州火車站為中心，向東南西北四個方向輻射，距離鄭州站50公里左右的上街、中牟、忠義、新鄭四個安裝了“電子眼”的關鍵處所。在實際的工作中，安裝在軌道兩側和道心的高速照相機，抓拍通過列車的轉向架、車鉤裝置、制動裝置及管係等下部設備的技術狀態，為技術人員給客車“把脈”提供依據。

春運即將開始，風雪霧霾等惡劣天氣多發，容易造成“電子眼”得“紅眼病”，為了迅速“擦亮”這些“電子眼”，楊軍和他的工友們隨時處於待命狀態，一有搶修任務，他們就火速趕往故障地點進行搶修。

新華社記者李安攝

1月11日，楊軍的工友劉偉在查看TVDS控制箱主機運行情況。

楊軍曾經是鄭州車輛段的一名駐站檢車員，“互聯網+”的鐵路“新時代”賦予了他新的崗位——安全監測設備維修檢車員，運維好隱藏在股道中的“電子眼”等監測設備就是楊軍的工作。

楊軍和工友們的值守地點是以鄭州火車站為中心，向東南西北四個方向輻射，距離鄭州站50公里左右的上街、中牟、忠義、新鄭四個安裝了“電子眼”的關鍵處所。在實際的工作中，安裝在軌道兩側和道心的高速照相機，抓拍通過列車的轉向架、車鉤裝置、制動裝置及管係等下部設備的技術狀態，為技術人員給客車“把脈”提供依據。

春運即將開始，風雪霧霾等惡劣天氣多發，容易造成“電子眼”得“紅眼病”，為了迅速“擦亮”這些“電子眼”，楊軍和他的工友們隨時處於待命狀態，一有搶修任務，他們就火速趕往故障地點進行搶修。

新華社記者李安攝

1月11日，楊軍的工友劉偉在查看“電子眼”拍攝的照片。

楊軍曾經是鄭州車輛段的一名駐站檢車員，“互聯網+”的鐵路“新時代”賦予了他新的崗位——安全監測設備維修檢車員，運維好隱藏在股道中的“電子眼”等監測設備就是楊軍的工作。

楊軍和工友們的值守地點是以鄭州火車站為中心，向東南西北四個方向輻射，距離鄭州站50公里左右的上街、中牟、忠義、新鄭四個安裝了“電子眼”的關鍵處所。在實際的工作中，安裝在軌道兩側和道心的高速照相機，抓拍通過列車的轉向架、車鉤裝置、制動裝置及管係等下部設備的技術狀態，為技術人員給客車“把脈”提供依據。

春運即將開始，風雪霧霾等惡劣天氣多發，容易造成“電子眼”得“紅眼病”，為了迅速“擦亮”這些“電子眼”，楊軍和他的工友們隨時處於待命狀態，一有搶修任務，他們就火速趕往故障地點進行搶修。

新華社記者李安攝

1月11日，在鄭州車輛段，工作人員通過“電子眼”拍攝的照片仔細查看列車設備的狀態。

楊軍曾經是鄭州車輛段的一名駐站檢車員，“互聯網+”的鐵路“新時代”賦予了他新的崗位——安全監測設備維修檢車員，運維好隱藏在股道中的“電子眼”等監測設備就是楊軍的工作。

楊軍和工友們的值守地點是以鄭州火車站為中心，向東南西北四個方向輻射，距離鄭州站50公里左右的上街、中牟、忠義、新鄭四個安裝了“電子眼”的關鍵處所。在實際的工作中，安裝在軌道兩側和道心的高速照相機，抓拍通過列車的轉向架、車鉤裝置、制動裝置及管係等下部設備的技術狀態，為技術人員給客車“把脈”提供依據。

春運即將開始，風雪霧霾等惡劣天氣多發，容易造成“電子眼”得“紅眼病”，為了迅速“擦亮”這些“電子眼”，楊軍和他的工友們隨時處於待命狀態，一有搶修任務，他們就火速趕往故障地點進行搶修。

新華社記者李安攝

1月11日，楊軍（左一）和工友們結束作業走回駐地。

楊軍曾經是鄭州車輛段的一名駐站檢車員，“互聯網+”的鐵路“新時代”賦予了他新的崗位——安全監測設備維修檢車員，運維好隱藏在股道中的“電子眼”等監測設備就是楊軍的工作。

楊軍和工友們的值守地點是以鄭州火車站為中心，向東南西北四個方向輻射，距離鄭州站50公里左右的上街、中牟、忠義、新鄭四個安裝了“電子眼”的關鍵處所。在實際的工作中，安裝在軌道兩側和道心的高速照相機，抓拍通過列車的轉向架、車鉤裝置、制動裝置及管係等下部設備的技術狀態，為技術人員給客車“把脈”提供依據。

春運即將開始，風雪霧霾等惡劣天氣多發，容易造成“電子眼”得“紅眼病”，為了迅速“擦亮”這些“電子眼”，楊軍和他的工友們隨時處於待命狀態，一有搶修任務，他們就火速趕往故障地點進行搶修。

新華社記者李安攝