工期目標不變 年度任務不減——三十個國家重大機場項目全部實現復工

隨著國內疫情防控的逐步穩定，成都天府國際機場T1航站樓的建設工地上，重新響起了機器的轟鳴聲，工人們戴著口罩和安全帽，在工作崗位上有條不紊地進行作業。

3月26日，成都天府國際機場T1航站樓首座登機橋桁架結構的精準就位，標誌著T1航站樓登機橋鋼結構正式進入現場拼裝階段。據了解，T1航站樓共設登機橋37座，最大跨度59.5米，桁架最重為115噸，單座橋最重達390噸，是國內跨度最大、層數最多的登機橋。

作為國家重點工程，疫情發生以來，機場的施工建設備受矚目。成都天府國際機場建設指揮部總工程師伍丁表示，不可否認，疫情的出現，不僅打亂了成都天府國際機場建設的工作節奏，同時也打亂了原有的工作方案。

“機場建設這樣一個大工程，需要許多單位的通力協作，一旦一個環節受影響，後面的環節都會受牽連。因此，為了保證項目如期竣工，在施工方案、資金投入上，機場建設方都做出了很大調整。”伍丁説，我們希望通過努力，在三季度把延誤的工期趕回來，完成工期目標不變、年度任務不減的整體計劃。

據悉，成都天府國際機場自2月11日陸續復工以來，遇到了許多意想不到的難題。“在施工過程中，很多建築上的技術難題都被我們攻克下來了，但缺少10支額溫槍卻令我們手足無措。”據T1航站樓項目經理詹進生介紹，作為成都市第一批允許復工的項目，機場建設項目按照防疫要求，需要準備10支額溫槍，但是跑了好多地方都買不到，最後只得一個一個去員工家裏湊，終於完成了防疫要求。

“前期工人沒到位，整個航站樓特別安靜，現場的管理人員比工人還多，我們心急如焚，每天真是覺都睡不著。”伍丁表示，隨著疫情的逐步穩定，為了加快施工進度，現在位於飛行區道面施工的人員，已經由原來計劃的350人增加到了500人，各種施工所需的物資也已配備到位。

據了解，目前成都天府國際機場的各個區域都已回歸緊張的施工階段。飛行區正在開展場道工程的水穩基層、永久排水溝、混凝土道面等施工作業；航站區正在全力推進航站樓二次結構工程、金屬屋面工程、幕墻工程、綜合安裝工程等施工作業；工作區和貨運區正在開展市政道路面層施工、配套房建綜合安裝等施工作業。

“之前延誤的工期要追回來，需要付出更大的努力。”伍丁指出，截至目前，天府機場58家施工單位已全面復工復産，目前在崗人數超過16000人，希望通過所有人的共同努力，順利完成建設目標。

鳥瞰正在建設中的成都天府國際機場，巨大的神鳥造型展翅欲飛，雛形已現。據了解，成都天府國際機場一期工程投用後，可承擔年4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的運營任務。而擁有兩座機場的成都，則有望建成國家級國際航空樞紐，成為我國面向歐洲、中東、中亞及東南亞的重要空中門戶。

“截至目前，30個國家重大機場項目已全部實現復工，以此為契機，民航全行業將確保‘開工一批、實施一批、建成一批和儲備一批’重大項目，確保實現民航年度發展目標和‘十三五’規劃任務。”中國民航局相關負責人表示，接下來，民航局將繼續做好調度重點從復工率向復工質量轉移，確保高質量完成今年各項建設任務目標。

專家説

中國民用航空局機場司副司長張銳：近年來，中國民航始終保持著快速發展態勢，截至2019年年底，我國民用機場的數量達到238個，全年旅客吞吐量超過13億人次。目前，在我國吞吐量排名前50位的機場，有30個已經處於飽和甚至超飽和狀態，這不僅無法支撐中國民航未來的發展需要，甚至難以保障當前條件下機場的長期運行安全和運行效率。

按照我國《新時代民航強國建設行動綱要》，到2035年我國運輸機場數量將達到450個，機場旅客吞吐量將達到30億人次，大規模的機場建設在我國未來一段時間的發展中仍然十分重要。目前國家重大機場項目已全部復工。接下來，機場建設要在保障安全平穩的基礎上，朝著建設平安、綠色、智慧、人文的“四型機場”繼續努力。（記者 訾謙）