《智慧網聯汽車技術路線圖2.0》日前發佈——汽車智慧網聯是未來競爭焦點

當前，汽車産業正發生百年來最深刻的變革，智慧網聯被認為是未來競爭的焦點。隨著汽車信息通訊、人工智慧、互聯網等行業深度融合，智慧網聯汽車已經進入技術快速演進、産業加速佈局的新階段。繼《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035）》《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》之後，近日發佈的《智慧網聯汽車技術路線圖2.0》成為又一份定調未來15年技術路線的頂層設計文件。

當前，汽車産業正發生百年來最深刻的變革，電動化僅僅是序幕，智慧網聯則被認為是未來競爭的焦點。

我國智慧網聯汽車繼續保持良好發展勢頭。數據顯示，今年1月份至9月份，L2級智慧網聯乘用車銷售量達196萬輛，佔乘用車總銷量的14.7%。更有部分企業加速研發L3級自動駕駛車型，多地開展自動泊車、自動駕駛公交車、無人智慧重卡等方面的示範應用。

在近日舉辦的2020世界智慧網聯汽車大會上，工業和信息化部部長肖亞慶表示，當前，隨著汽車信息通訊、人工智慧、互聯網等行業深度融合，智慧網聯汽車已經進入技術快速演進、産業加速佈局的新階段。

技術路線圖2.0版發佈

清華大學教授、國家智慧網聯汽車創新中心首席科學家李克強在會上正式發佈了《智慧網聯汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）。這是繼《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035）》《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》之後，又一份定調未來15年技術路線的頂層設計文件。

路線圖2.0研判，到2025年，我國PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）級智慧網聯汽車銷量佔當年汽車總銷量比例超過50%，C—V2X（以蜂窩通信為基礎的移動車聯網）終端新車裝配率達50%，高度自動駕駛汽車首先在特定場景和限定區域實現商業化應用，並不斷擴大運行範圍。2035年，各類網聯式高度自動駕駛車輛將廣泛運行于我國廣大地區。

專家表示，我國在推動智慧網聯汽車方面，除了通過網聯自動駕駛、網聯深度耦合推進以外，還加強具有國家産業優勢的V2X（車與外界的信息交換）相關發展，同時也積極推動技術研發與測試試驗，進入示範應用和大規模推廣新階段。

毋庸置疑，智慧網聯汽車作為汽車信息通訊、交通運輸等行業加快跨界融合的産物，已成為全球産業創新熱點與未來發展的制高點，加快發展智慧網聯汽車、打造智慧網聯汽車産業融合發展新生態，已成為汽車企業戰略轉型的重要方向，更是各國競爭與合作的戰略重點。

“工信部、公安部和交通運輸部正在推動全國若干個示範區開展相關項目示範運行，對産業快速落地起到了非常重要的作用。”李克強表示，我國高度重視智慧網聯汽車産業創新發展，要實現汽車強國目標，要讓智慧網聯汽車真正意義上體現出安全效率、節能減排、舒適便捷、人性化等方面優勢，滿足消費者需求。

在工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春看來，經過多年的發展，智慧網聯汽車已取得了巨大進步，自動駕駛、人機交互等技術已經大面積應用於量産車型，尤其是近年來隨著政策不斷加碼，智慧網聯汽車正迎來新的發展機遇。

産業生態不斷完善

在智慧網聯汽車大會的室外展區，金旅客車的無人駕駛擺渡車往返于北京新國展中心的東門和展館門口接送觀眾，安凱智慧駕駛大巴車在指定路線上為觀眾提供乘坐體驗。滴滴自動駕駛與北汽集團合作推出的新一代L4級自動駕駛車也首次亮相，並可通過APP提供場內約車體驗。

在互聯網技術和智慧技術的影響下，汽車産業格局正在全面重構。信息通訊企業，新興互聯網科技公司，網絡運營商、服務商以及基礎設施公司不斷融入汽車産業，使得垂直産業鏈向網狀生態圈演變，成為未來汽車産業生態不可或缺的重要組成部分。

“智慧網聯汽車産業生態不斷完善，多方呈現競合發展態勢，走向協同創新。”瞿國春表示，智慧網聯汽車的應用場景也不斷重塑。在技術進步、成本下降與法規包容三重作用下，智慧網聯汽車已經從實驗室走向公開道路實際測試與商業化示範的階段，在出租車、幹線物流、公交、封閉園區物流、環衛、末端配送、自助代客泊車等場景示範應用上取得了階段性成果。

美團副總裁、首席科學家夏華夏介紹，2016年美團開始研發無人配送技術，今年逐漸落地，2月份在北京順義區的幾個園區開展無人配送。截至10月份，其自動駕駛里程突破10萬公里，訂單突破1萬多單，“我們希望把智慧網聯做大做強，未來3年至少落地1000輛無人配送車輛，覆蓋順義全區域，實現全天候無人配送”。

長期來看，無人配送將為新零售、物流、餐飲等行業在補充運力、提速增效方面持續帶來重要的和新的價值。北京市交通委科技處處長葛昱認為，無人配送産業發展前景可觀，希望不管是産業界、學術界還是政府管理部門，均要遵循安全第一、有序創新的原則，試點示範先行，逐步發展壯大。

法規與標準雙管齊下

智慧網聯汽車迎來了新的發展階段，在新階段，要讓智慧網聯汽車行業平穩健康快速發展，雙管齊下，建立健全法規與標準至關重要。

對此，肖亞慶表示，新産品、新業態、新模式不斷涌現，要在標準法規、商業模式等重大問題上加強研究，並取得更多實質性成果。工業和信息化部將把智慧網聯汽車作為汽車産業轉型升級的重要戰略方向，提升創新能力，優化政策環境，為實現産業高質量發展提供有力支撐。要完善標準法規政策，加快産品動能要求、信息安全等急需標準制定，加強國際法規協調，適時發佈産品指數管理要求，夯實智慧網聯汽車規模化應用的基礎。

技術、産業發展需要法律法規的引導、規範和支撐。公安部道路交通安全研究中心主任王長君表示，自動駕駛測試及示範應用不斷升級發展，對交通安全管理規定提出了日趨強烈的需求，包括對交通安全管理法規的符合性；對交通通行法規的全面理解和嚴格遵守；對與安全相關不同類型交通場景的認識和應對能力。他建議，應當加快應用技術手段，即“倣真測試+交通安全分析法”開展自動駕駛汽車交通安全管理法律法規的研究。

近日發佈的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035）》也明確提出，要推動電動化與網聯化智慧化技術深度融合，推進標準對接和數據共享。工業和信息化部裝備工業發展中心政策規劃處處長左世全表示，要通過深化行業管理改革、健全政策法規體系、加強人才隊伍建設、強化知識産權保護和加強組織協同“五位一體”的措施，保障《規劃》順利實施。（記者 劉瑾）