11月17日下午3時，鐵道部在鐵道大廈召開新聞發佈會，由鐵道部黨組成員、副部長胡亞東、王志國，總工程師何華武，副總工程師、運輸局長張曙光介紹我國鐵路第六次大提速試驗情況，並答記者問。    

    [胡亞東]：第六次大面積提速調圖，將全面優化運輸産品結構，全面提升運輸服務質量，向社會推出速度更快、分佈更廣、服務更優的客貨運輸産品。

    在客運産品方面：一是要推出416列城際快速客車，主要集中在環渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以瀋陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，適應大城市群內高密度客流的需求。

    二是開行86列主要中心城市間的動車組快速客車，適應中長距離旅客數量持續增長的需求，減少旅行時間。提速後，京哈線：北京—哈爾濱全程運行7小時58分，比現圖最快客車壓縮2小時32分鐘；北京—瀋陽北3小時59分，壓縮1小時33分鐘。京滬線：北京—上海9小時59分，壓縮1小時59分鐘；北京—濟南3小時25分，壓縮43分鐘；北京—青島5小時48分，壓縮1小時42分鐘。京廣線：北京西—漢口8小時25分，壓縮1小時45分鐘；北京西—鄭州4小時52分，壓縮50分鐘；北京—石家莊1小時59分，壓縮28分鐘。浙贛線：上海南—長沙7小時30分，壓縮7小時30分鐘；上海南—南昌5小時08分，壓縮5小時45分鐘。從以上壓縮的時刻來看，我們這次提速，從速度目標值來看，提高的還是很快的。

    三是增開7對一站直達特快旅客列車，適當增加夕發朝至、青藏鐵路旅客列車開行數量，適應廣大旅客增開客運品牌産品的需求。

    四是全面優化普通客車産品，在我們以往已經改造了5500輛綠皮車的基礎上，我們從現在起，要再改造1500輛綠皮車。同時，做好動車組替換客車的轉移配置，在西南、西北、東北以及中部地區主要幹線增開一批普通旅客列車，提升這些地區的客運能力和客車檔次，適應不同層次旅客的需求。

    在貨運産品方面：一是進一步提高直達和循環直達列車開行數量，將安排400條以上大宗貨物直達列車運行線，增幅20%以上。其中，港口與內陸腹地的煤礦、鋼廠等大型企業重來重去循環直達列車要開行50對，增幅40%以上，以適應重點物資和重點企業運輸需求。

    二是大力開行集裝箱快運班列，新開16對集裝箱快運班列，要增開2對雙層集裝箱班列，我們要新安排4對海鐵聯運集裝箱班列，普通集裝箱班列開行總數將達70條運行線、增長60%以上，以適應社會對現代物流發展的需求。

    三是大幅增加五定班列運行線，將安排100條以上，增長60%以上。繼續開好行郵、行包、冷藏專列，進一步優化貨運産品結構，初步形成鐵路快捷貨運網絡，更加適應運輸市場的需要。

    在服務設施方面：按照構建社會主義和諧社會和以人為本的要求，我們在這次大提速中，致力於站車服務設施的建設和改善。北京、北京西、瀋陽北、南京、上海、廣州、昆明、濟南等一大批省會城市車站雨棚已經改建成不佔用站臺空間、具有現代化氣息的無柱雨棚，就是把站臺空間盡可能的讓給旅客。同時對全路60個較大客站實施了高站臺改造，用這樣的方式來方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建設中與城市規劃和公共交通緊密銜接，把地鐵、輕軌、公交、出租車引入車站內，構成立體的換乘體系，實現各種交通方式在站內的“零換乘”，我們在客運專線的建設當中，凡是客運專線沿線的車站，我們都貫徹“零換乘”，多種交通方式在站內實現垂直換乘，讓旅客在進出站上走最短距離的指導思想進行建設，盡最大的可能方便人民群眾的出行。