11月17日下午3時，鐵道部在鐵道大廈召開新聞發佈會，由鐵道部黨組成員、副部長胡亞東、王志國，總工程師何華武，副總工程師、運輸局長張曙光介紹我國鐵路第六次大提速試驗情況，並答記者問。

　　[經濟日報記者]：胡副部長在春運發佈會上曾説過，每增開一列客車就要減少三列貨車，這次提速會不會對貨車的開行有影響？

　　[胡亞東]：就某一條線來説，如果它通過的能力已經飽和了，同時又不進行技術方面的改造，在這種情況下，如果再增開客車，可以肯定的説，是要影響貨車的通過能力。這次我們大提速，不是簡單的增開客車、減少貨車，而我們進行的是綜合性的技術改造，既考慮了速度，又考慮了密度，又考慮了重量，三者結合進行的技術改造和能力安排。比如説，我們這次在客車的速度上有了明顯的提高，中長途旅客列車開行動車組以後，普遍比現行的運行圖大致壓縮20％—30％的旅行時間，速度快了，車就可以跑得多了。又比如，我們這次在列車的追蹤間隔上，動車組間安排5分鐘，主要幹線客車安排6分鐘，貨車安排7分鐘，追蹤間隔時分也比過去壓縮了15％左右，這又是一塊能力。又比如，我們在主要幹線上統一了列車的牽引噸數，我們大量開行5000噸、5500噸的重載貨物列車，也就是過去三個列車才可以拉得貨，現在兩個列車就可以裝走。

　　我們採用了這種速度、密度、重量相互配套的技術改造，就能夠使第六次大提速在增開動車組、增加客車的同時，總體上不但不影響我們的貨運能力，還要使我們的貨運能力有明顯的提高或者叫同步提高。因此，我們得出結論，第六次大提速，我們的客運能力要提高18％，貨運能力預計要提高12％。但是，中國鐵路目前能力還是處於緊張的狀態，瓶頸制約的局面還沒有根本扭轉。我們實施提速戰略是加快鐵路發展的一個重要措施，但是它並不是全部的措施。要根本解決中國鐵路的瓶頸制約問題，還需要我們加快鐵路建設，進一步擴充路網的能力，進一步提升裝備水平，實現中長期鐵路網規劃和“十一五”鐵路建設規劃，這樣才能夠根本解決鐵路運輸不適應國民經濟和社會發展需要的情況。