11月17日下午3時，鐵道部在鐵道大廈召開新聞發佈會，由鐵道部黨組成員、副部長胡亞東、王志國，總工程師何華武，副總工程師、運輸局長張曙光介紹我國鐵路第六次大提速試驗情況，並答記者問。

　　[中央電視臺經濟頻道記者]：我們知道，鐵路一般被認為是最安全、最可靠的運輸方式，隨著鐵路一再提速，現在達到時速200公里，在這種情況下怎麼保證列車的安全運行？在列車上或者線路當中有沒有具體設施保證列車的安全運行？在這些安全措施的保證下，列車還有多大的提速空間？

　　[胡亞東]：安全問題始終是鐵路永恒的主題，鐵路運輸始終堅持安全第一的原則。第六次提速，鐵道部也是按照安全發展觀的要求，把提速安全擺在最主要、在關鍵、最核心的位置。在第六次大提速的準備工作中，我們首先對提速的安全進行了反復科學論證，投入上億元經費，組織了50余項重大課題的研究攻關，可以説這次提速的安全可靠性是建立在大量科學論證的基礎上。

　　第二，我們國家鐵路已經有多年開行時速160公里快速列車的經驗，並經過對既有線的改造，有了進一步提速的線路基礎保障。這次大提速一共投入經費260億，這260億投入的最核心問題，一個是速度的技術問題。另一個就是安全可靠性問題。比如我們對提速線路可以説進行了一次徹底的改造和加強，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋。信號系統也全部進行了改造。移動設備在安全控制系統上，可以説上了一整套當今世界上最先進的安全控制系統。我們説，通過大量的科學試驗、大量的技術攻關和集中的投入，提速線路的質量、標準和安全可靠度有了明顯的提升。

　　第三，通過自主創新、繼承創新和引進消化吸收的再創新，現在已經製造出了先進的動車組，我們在牽引供電、列車運行控制、列車通行信號、調度集中這些先進技術上也有了一定的成熟度。通過這些系統集成，掌握了時速200公里及以上提速改造的成套技術。通過這次的全面試驗，得出的數據充分證明，第六次大面積提速和開行時速200公里及其以上動車組在技術上是可行的，在安全上也是可靠的。