11月17日下午3時，鐵道部在鐵道大廈召開新聞發佈會，由鐵道部黨組成員、副部長胡亞東、王志國，總工程師何華武，副總工程師、運輸局長張曙光介紹我國鐵路第六次大提速試驗情況，並答記者問。

　　[北京日報記者]：剛才提到第六次提速是260億的總投入，這一大筆投入，鐵道部對它將來會産生的收益有怎樣的預期？到明年提速實施的時候，先進的動車組大概會投入多少列？以前歷次提速票價都是堅持提速不提價，這次新提速在這方面是什麼樣的考慮？

　　[胡亞東]：第六次大提速我們做了長期準備，做了系統的安排和進行了綜合的、全面的技術改造，這260億主要是這樣幾個部分。第一部分就是集中對線路進行技術改造。線路曲線的改造、坡道的改造、線路基礎強度的改造、橋梁的加固改造、高速道岔的投入使用，我們感覺這是大的部分。第二部分就是通訊信號和供電系統的改造。列車的速度高了、密度大了，需要先進的信號控制系統來指揮列車的運行，確保列車的安全。我們對所有提速線路通訊信號系統進行了徹底改造，全部使用的CTC2級和列車動車組ADP控制系統和設備。

　　我們對動車組運行的電網也進行了全面技術改造，使我們的電網能夠適應高速度、大密度的列車運行。我們也算了一筆帳，我們這260億的投入，換來的是6000延長公里的時速200公里的提速線路，每一公里400萬塊錢，應該説它的技術、經濟的比較還是合算的，還是節省的。這260億和我們提速以後將要形成的客運能力增加和貨運能力增加給我們帶來的經濟效益和社會效益相比，我們更是划算的，更是合適的。因此，我們採用既有線提速這樣一個發展戰略，對於加快實現中國鐵路現代化，實踐證明，這是一條好的路子。

　　這位記者還問到第六次大提速要投入多少列動車組，第六次大提速和前幾次大提速有一個不同之點，就是第六次大提速從明年4月18號開始安排，但是動車組的列車開行要分三個階段逐步到位，其中原因主要是隨著動車組陸續下線投入運用，我們逐步安排動車組的開行。預計到明年年底，我們將有120組以上的動車組投入運用，預計能夠開行動車組列車在600列以上。

　　這位記者也很關心票價的問題，前五次提速我們實行了提速不提價的總政策。對於第六次大提速，我們是這樣考慮的，就是我們在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對於動車組之外，我們新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。完整的説，提速不提價的大原則，我們在第六次大提速當中仍然是要體現的。