11月17日下午3時，鐵道部在鐵道大廈召開新聞發佈會，由鐵道部黨組成員、副部長胡亞東、王志國，總工程師何華武，副總工程師、運輸局長張曙光介紹我國鐵路第六次大提速試驗情況，並答記者問。

　　[記者]：現在第六次大提速是在現有鐵路幹線改造的基礎上進行，現在還在建設客運專線，既然可以在既有鐵路幹線上進行提速，為什麼還要建客運專線？客運專線建設現在情況是什麼樣？

　　[鐵道部黨組成員、副部長王志國]：現在我們在既有幹線的提速和大規模展開的客運專線建設，這兩者是相輔相成的關係。從三方面介紹一下。第一，現在既有線的提速和正在建設的客運專線，這兩者構成我們中國鐵路的快速客運網。或者説我們建設中國鐵路的快速客運網就是由這兩部分構成的，一個是既有線的提速，一個是正在建設的客運專線。國務院已經批准了中長期鐵路網的發展規劃，根據這個規劃，鐵道部規劃到2020年，中國鐵路要形成32000公里的快速客運網，應該説這個網絡還是比較龐大的，能夠覆蓋我們國家大部分地區，受益人口在7億—8億左右。一方面要靠我們客運專線的建設，這個現在應該説已經大規模的展開了，國務院已經批准，現在有11個重點客運專線建設工程，包括現在正在建設的北京—天津城際鐵路和武廣客運專線、鄭西客運專線。構成中國鐵路快速客運網的第二部分就是既有線的提速。

　　第二，如果要想從根本上解決鐵路運輸能力緊張的問題，從根本上消除鐵路運輸瓶頸制約的狀況，還要靠一個根本性的措施，就是加快建設客運專線。我們國家的鐵路運輸效率在世界上是最高的，經過五次大提速，在挖潛擴能方面，這幾年無論是客運量還是貨運量都是持續的連年大幅度增長，對國民經濟快速發展起到了很大的支撐作用。

　　第六次大提速在運輸能力方面，初步測算，貨運能力要增長12％左右，客運能力增長18％左右。應該説這個增長幅度也是很大的。在運輸當中，雖然我們在挖潛擴能、提高效率、增加能力方面做了很多工作，取得了很好的成績，但是能力增長的速度和全社會貨物運輸增長的需求、旅客運輸增長的需求相比，我們還是慢了。所以要想從根本上解決中國鐵路運輸能力緊張的問題，必須加快客運專線的建設。大家知道，鐵路重大工程的週期都比較長，特別是長途客運專線的建設，比如京廣客運大幹線的客運專線建設，京滬幹線的客運專線建設，都需要很長的週期。在這段時間，國民經濟快速發展，社會生活也在快速提升，就要靠我們在既有線提速方面做文章，通過提速來適應人民對運輸快捷的要求，也適應經濟發展對運輸能力的要求。

　　第三，鐵路客運專線建設若干擴展工程在陸續展開。我們搞時速200公里，有條件的區段提高到時速250公里的提速，實際上也是對我們正在建設的客運專線和即將運營的客運專線做技術上的準備。