專家觀點

中國造船企業走出去，要與行業企業發展階段相結合。目前我國造船業短板更多體現在研發、設計、品牌、人力資源上，其中研發、設計等核心，自主能力還不足，企業的定位還比較模糊。

企業走出去一定要有長遠戰略考量，充分考慮複雜的法律和經濟文化環境，要建立全面、靈活、長效的評估機制。同時最好主動引導，市場換資源，你中有我，我中有你，變成商務模式、盈利模式和可持續發展模式。

注重國際化人才問題，國際化人才短缺是企業面臨的大問題。不管什麼原因，這是事實，人才引進和培養，一方面要完善我們人才，真正要做到人才應用。

專家觀點

建議“十三五”規劃把走出去戰略規劃作為重要組成部分，同時也避免造成企業對外投資盲目和無序，我們大企業、國企抱團政策非常重要，實事求是講我們不是太好。

跨國並購完成以後，需要對中外或者這兩家企業、兩套運行體系進行整合，要從工程建設到投産和當地相關人員打交道。包括機構、人員、技術、裝備等，既要整合要改革，不能操之過急，要分步漸進。

政府某些部門對企業走出去干預較多，有一些項目批來批去，所以要放權，要有更多的自主權。

專家觀點

對中國來講，要依靠創新、依靠品牌、依靠技術附加值來轉變發展方式，走出去就要發揮作用，包括在APEC平臺上，包括在“一帶一路”平臺上。

中國未來走出去，要規範國有企業和鬆綁民營企業並行。中國走出去投資是和我們國內外商投資這套管理制度、負面清單準入前國民待遇挂鉤的。

金融支持，無論政策性金融支持還是商業性金融支持都存在大量問題。

專家觀點

軌道交通行業得到了國家各部委、總書記和總理的支持，競爭力不斷上升，産業發展也受到空前關注，幾乎是領導人出訪必點的一道“硬菜”。

要參與國際競爭，佈局全球市場，首先要把企業管好。要把企業管理做到最好，經過多年積累，軌道交通已經從過去出口配件打遊擊戰，轉入陣地戰，成為整車整體出口，附加值和效益都翻倍。

走出去還要抱團，中國製造業現在雖然強大，但是中國製造業很多標準和國際接軌不多，要積極參與國際標準制定。

專家觀點

銀行不走出去，企業走出去會面臨很多困難，外資銀行一般不會給你融資，企業融資很多通過國內分行。

不是説我們國開行賺多少錢，因為國開行定位符合國家戰略，希望今後逐漸明確國開行定位，更好服務於中資企業走出去。

專家觀點

“一帶一路”應該有航天的參與，希望納入到國家戰略當中來，積極參與走出去。

航天不光是經濟事，還是一個可能跟合作對象搞技術合作、技術交流的重要領域。“十三五”要建設空間基礎設施，必須國際、國內通盤考慮，參與建設國家空間基礎設施、全球基礎設施，增強行業的全球內涵。

專家觀點

從國際化角度來講，走出去首先是企業自身問題，包括企業的技術和人才儲備等，要靠企業自身去解決。但有一些政府層面的需要明確，政府怎麼引導。政府管理上，需要考慮內外政策的銜接。

一個國家一個行業只有一家企業，在産業組合上未必是好事，往往會不知道客戶要什麼。目前國家在核電走出去方面存在一些不順，能源局給三家核電企業劃定了“範圍”，相互之間很少交叉。

專家觀點

我們用十幾年時間走過西方國家上百年路子，30年來純粹吸引外資，走到2013年我們吸引外資1180多億美元，那麼今年吸引外資也適應新常態往下走了，可能在2014年、2015年中國成為凈對外投資出口國。

中國的製造業正在從中低端製造業向裝備製造業轉變，這是根本性變化。