最近，在黨中央和國務院建設資源節約型和環境友好型社會的倡議下，“節能”、“環保”的概念日漸深入人心，關於“小排量汽車”受限的話題受到了普遍的關注。記者就此採訪了國家環保總局科技標準司負責人趙英民。

　　趙英民説，小排量汽車最大的優點是節約能耗。所謂“小排量汽車”，本來只是一個相對的概念。由於近年來某些地方“限小”政策的出臺，人們才把排量在1.0升以下的汽車通稱為“小排量汽車”。一般來説，小排量汽車百公里油耗在4－6升範圍內，而1.6升及以上的車輛，儘管用途基本一致，其百公里油耗將達到8－11升。由於小排量汽車通常體積小，重量輕，行駛起來省去了許多不必要的做功，也就省去了這部分能量消耗。和一般轎車相比，運行同樣里程，小排量轎車每年可節約油耗30－50%，也就是説，一般型轎車可能比小排量轎車多消耗近一倍的燃油。同時，由於小排量汽車體積小，佔地面積少，為停車佔地也節約了資源。

　　趙英民説，發展小排量汽車有益於環境保護。由於小排量汽車油耗低，在同樣技術水平下，其排出的污染物也必然少，尤其是和油耗成正比的作為溫室氣體的CO2排放量，要大大低於較大排量汽車。另外，在國家頒布的汽車污染物排放標準中，對乘員不超過6人，最大總質量不超過2.5噸的載客汽車（第一類輕型車）的排放限值是同樣要求，也就是説，不管排量大與小，限值都是一樣的，對小排量汽車並沒有特殊的加嚴或放寬的要求。比如在國Ⅱ排放標準中，一氧化碳排放不得超過2.2克/公里。由於小排量汽車耗油少，排出的污染物總量相對少，這樣只需採用較低成本的技術，就可較為容易地達到排放標準，達到節約資源的目的。

　　針對社會上存在的“小排量”等於“低污染”的思想認識誤區，趙英民説，儘管小排量汽車具有節約能耗，相對排放量少等多方面優勢，但是小排量汽車並不等於就是清潔的低污染汽車。如果小排量汽車的質量很差，採用的技術水平很低，也同樣可能成為高污染的臟車。根據環保部門的監督檢測，在小排量的低檔汽車中，排放穩定性和耐久性超標的比例大大高於中、高檔車輛。這表明汽車廠商在過度追求低成本的情況下，忽視了應該保證的、影響公眾利益的汽車性能。我們雖然鼓勵發展能耗低的小排量汽車，但並不鼓勵發展安全性能差、排放污染嚴重或耐久性不好的劣質小排量汽車。因此，為了節能，為了環保，我們應該鼓勵發展高質量、低污染、低油耗的小排量汽車。

　　趙英民説，“排量”大小並不反映車輛質量好壞、技術水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的優劣。本不應以“排量”來評述一輛汽車的各方面性能。小排量汽車，也可以是質量很好，技術水平很高的汽車。近年來，一些汽車公司紛紛推出小型或微型轎車，這些車型從安全性、舒適性到駕駛性能、排放性能都同樣是非常優秀的。可見小排量汽車並不是“劣質車”的別名，要想扭轉其公眾形象，摘掉黑帽子，有待於汽車工業的努力，開發出更多大眾所期待的低油耗、低排放的經濟型汽車。而大排量汽車，也未必就是各方面性能都一定優秀的汽車，也可以是很低檔的車輛。從這個意義上來講，“限小”是不夠科學的。隨著我國汽車質量和技術水平的提高，“限小”的政策必將會退出歷史舞臺。