9月29日，我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路通過國家驗收委員會的驗收。在驗收會上，國家發改委副主任張曉強，鐵道部副部長陸東福，河北省副省長付雙建，中國神華能源股份公司總裁吳元等在發言中一致認為，朔黃鐵路之所以取得這樣驕人的成績，得益於現代化的經營理念、創新精神和以人為本的科學發展觀，堅持“誰投資、誰建設、誰管理、誰受益”的原則，融鐵路建設與運營管理于一體，依法經營、規範運作，為這一跨世紀工程建設的高速度、工程的高質量和運營以後的高效益提供了堅實的保證。

    朔黃鐵路在過去5年的試運行中，創造了以“網運分離、條塊結合、修程分管、管理綜合”運管機制為內涵的“朔黃模式”，得到國家有關部委的充分肯定。截止2005年8月底，實現安全生産1932 天，累計完成總運量2.45億噸，實現運輸收入150億元，實現了社會與經濟效益雙豐收。

    朔黃鐵路全面通過國家驗收，標誌著跨世紀特大工程朔黃鐵路已經進入正式運營的新階段，對於促進西部地區的開發以及鐵路沿線社會經濟的發展，對沿海地區的能源需求及環渤海經濟圈的崛起，為緩解我國能源與運輸“瓶頸”制約將發揮積極的作用。

 朔黃鐵路建設背景

    朔黃鐵路是1992年10月黨的十四大報告中提出的與“長江三峽、南水北調”齊名的跨世紀特大工程。它西起山西省神池縣東至河北省黃驊港，全長585公里，是我國第二條雙線電氣化重載鐵路。由神華集團、鐵道部和河北省共同出資修建。朔黃鐵路實行項目法人負責制，按照《公司法》組建了規範的股份公司，負責朔黃鐵路的基本建設與運營管理，自主經營、自負盈虧。
　　朔黃鐵路為神華鐵路的一段，西起山西神池，東至河北黃驊。線路自神朔線神池南站接軌，途中在肅寧（河北滄州市境內）與京九鐵路接軌並建有編組站。該線晉、冀兩省在太行山的猴刎分界。山西省境內長184 公里，河北省境內404公里，全長共588公里。朔黃鐵路穿越恒山、太行山脈，15次跨越滹沱河，鐵路東西兩端落差1527.63米。神（池）肅（寧）段山高谷深，橋隧相連。367座橋梁長達80.3公里，77座隧道長達66.3公里，其中在我國目前鐵路雙線隧道中長度位居第二、四、五位的均在朔黃鐵路，施工難度大，技術標準高。

    朔黃線為國家Ⅰ級幹線電氣化鐵路。神池南至肅寧雙線電化2000年 5月通車，肅寧至黃驊港單線電化2001年10月通車, 雙線電化2004年9月通車。設計近期（2005年）6800萬噸（其中神華煤5000萬噸，晉煤1800萬噸）、遠期（2010年）1億噸運煤能力。

    經過十萬鐵路建設者的艱苦鏖戰，朔黃鐵路實現了全線創優：全長12.78公里的我國第二長雙線隧道長梁山施工技術榮獲國家科技進步二等獎，219公里鐵路獲鐵道部優質工程獎，87.6公里鐵路綜合工程獲國家最高質量獎“魯班獎”，239公里獲“詹天佑大獎”，朔黃鐵路黃驊港特大橋榮獲國家優質工程銀獎。

    朔黃鐵路不但工程質量實現全線創優，一期工程提前了一年零兩個月。從1997年11月全線開工建設，2000年5月18日鐵路鋪通後僅10天后開始臨管試運營，創造了鐵路建設史上“當年鋪通、當年運營、當年還貸”的奇跡，當年實現運輸收入超億元。朔黃鐵路工程總投資概算為188.9億元，而他們僅用了161.4億元，節約了資金27億元，這種情況在我國鐵路建設中十分罕見。靠什麼取得這樣的成績呢？

    鐵路鋪通試運行期間,公司從對組織架構設置和人力資源配置改革入手，對公司體制和機制進行改革創新。按照原來9個段（站）的機構設置，594公里的朔黃線需要1.8萬名職工，兩級機關配備157名處級幹部。改為三個分公司後，公司、分公司僅配備了37名中層管理幹部，承擔了原設計方案中157名處級幹部的任務，6451名員工取代了1.8萬人的定額。避免了機構臃腫、人浮於事的現象。