總投資93億元，建設工期3年的黔桂鐵路改造擴能工程，為國家一級電氣化鐵路，鐵路等級由國家Ⅱ級升為國家Ⅰ級，牽引動力由內燃機車改為電力機車，最高牽引質量由原來的2600噸增加至3800噸，列車運行速度由原來的每小時38～43.5公里提升至160公里。也就是説，擴能工程完畢後，黔桂鐵路將由現在的607公里縮短為489公里，貴陽至柳州的運行時間由14小時縮短為6.5小時。
黔桂鐵路擴能改造工程于2004年12月16日拉開了建設序幕。時隔近一年，這條西南、西北地區與華南經濟區聯絡的重要紐帶建設得怎樣？11月中旬，記者來到了熱氣騰騰的工地上。
用科技打造黔桂鐵路品牌工程
我們採訪的主要線路是黔桂鐵路擴能改造工程柳州鐵路局管段內（廣西柳州至貴州省麻尾），這裡的線路為262.9公里，投資達50.27億元，佔黔桂鐵路擴能改造工程總投資93億元的54%。在這條200多公里線路上，活躍著8個工程局、3個監理公司，來自全國八九個省市近萬名建設者。
柳州鐵路局黔桂鐵路擴能改造建設指揮部的總指揮陸志成向我們介紹説，黔桂鐵路沿線屬喀斯特地貌，地質情況非常複雜，施工中常遇地下河，涌岩、涌泥更是常有發生。在這200多公里線上，要架起橋梁90座，打通隧道64個，橋隧比例大到27.75%（南昆線為24%）。
在這樣惡劣的自然條件下，工程隊們是如何施工的？又碰到過什麼樣的困難？
戰鬥在拉之洞隧道的是中鐵七局，在拉之洞洞口前，該工程副總指揮長向我們講述了一個驚心動魄的故事：今年8月的一天，正在掘進的拉之洞隧道出口突然出現隧道史上罕見的涌泥土體，在幾秒鐘之內，洞內岩體被泥土擠崩，涌泥像一條巨龍從洞內向洞外噴射，射程達45米之遠，像這樣來勢洶洶的涌泥土體百年不遇。在場的記者們忙問有無人員傷亡，副總指揮長鎮定地告訴老記們，由於有了準確的超前地質預報系統，早就提前撤出了人員和設備。有專家説，在這樣險峻的情況下，無人員傷亡和設備損失便是一個奇跡。
正是先進的科學技術和裝備，使得黔桂鐵路的各施工隊伍如虎添翼。每到一個工地，我們都能看到很多叫不出名的先進設備，有國內的，有進口的，無論你和任何一個工人聊起技術上的事，你都能從他們口中聽到很多科技新名詞。
全長4548米的六甲隧道，既是黔桂鐵路柳州鐵路局管段的第一長隧，又是全線的重點、難點和控制性工程。曾經參加過引灤入津、青藏鐵路等工程的中鐵十八局，為了啃下六甲隧道這塊硬骨頭，裝備了目前國際上較先進、預報準確度較高的TSB213地質超前預報系統。該系統預測出距隧道進口1500米處有暗河，與隧道相交處有涌水，涌水流量6.2詄/天（相當於一個小城鎮人口一天的用水量），最大涌水量可達18萬詄/天。由於有了先進及時的預報系統，及時做好了應對預案，既不誤工程，又保障了人身安全。中鐵十八局副總指揮長盧武亭説，他們要用科技、質量來打造黔桂鐵路品牌工程。
鐵路修到哪，綠化延伸到哪
“工程未動，環保先行”，我們無論走到哪個工地，都能感受到環保理念帶給周邊環境的效應。
中鐵五局橋涵施工採用大型鋼制泥漿池和大功率泥漿泵作為泥漿循環系統，混凝土採取集中攪拌、統一運輸，避免污染施工現場。為避免棄渣所帶泥漿對地表的污染，他們製作了大型鋼制棄渣箱，並及時清渣。他們把駐地選擇在植被稀少的地帶修建，所有駐地均設置垃圾箱，垃圾分類存放處理，辦公室、生活區室內外環境整潔衛生。施工便道設置在植被稀少處，儘量利用既有便道，並嚴格限制寬度。在已經成形的橋墩下種植草皮，並用塑料薄膜覆蓋，及時灑水養護，保證草籽的成活率，做到邊施工、邊恢復環境。
像這樣種植草地、栽種樹苗的綠化措施，我們在每個工地都能見到，工人們説，他們就是要做到鐵路修到哪，綠化延伸到哪。
中鐵四局做到儘量少用塑料袋、一次性飯盒，職工個人配備碗匙，如有特殊情況使用塑料袋、一次性飯盒的，全部收集處理，堅決不讓危害環境的物品進入施工點。
工程未動，先花200多萬元修建一座便橋，中鐵十八局為環保肯花大本錢。六甲隧道位於龍江對岸，龍江是當地一個水庫的上遊，為了保證正常施工，又不使棄渣進入河道而壓窄河床，中鐵十八局在工程未動一磚一石的情況下，先花200萬元在龍江下游距六甲進口300米處修築一座龍江施工便橋，又在龍江對岸修築一條“之”字形施工便道。他們採用鐵絲籠裝片石修築，從而保證便道填方不侵佔河道而影響泄洪，真正達到防治水土流失的效果。十八局的工人們説，修鐵路是造福子孫的事，保護好環境更是造福韆鞦的大事。
築一條擴能路，播一路文明風
在黔桂鐵路擴能改造建設項目中，柳州鐵路局管段線路262.9公里內，要完成路基土石方2142.8萬立方米，新建生産房屋77177平方米。故而，在山多地少的鐵路沿線，需徵地7148畝，路外拆遷建築物12.5萬平方米，三電遷改174處。房屋拆遷、土地徵用涉及黔桂線9個縣市區……
徵地拆遷遇到了前所未有的困難，到今年3月份，只有少數幾個工點能動工建設。截止11月10日，今年共完成投資82451.85萬元，是年計劃的80.8%。“如果徵地拆遷順利的話，完成任務會更好。”柳州鐵路局黔桂鐵路擴能改造建設指揮部總指揮長陸志成不無遺憾地對我們説。
雖然，廣西區黨委和自治區政府對黔桂鐵路擴能改造工程高度重視，把它列為廣西鐵路建設“一攬子”計劃的重點項目之一，並在去年12月29日與柳州鐵路局簽訂了《黔桂鐵路（廣西段）擴能改造項目徵地拆遷實施協議書》。但徵地工作進入實質階段後，碰到了很多具體困難。
面對困難，柳州鐵路局黔桂鐵路擴能改造建設指揮部以及各工程局，不等不靠，積極主動與地方政府和有關部門溝通，贏得了廣泛的支持和幫助。
“先交朋友後修路”，這是中鐵四局常務副總指揮長張武榮常挂在嘴邊的一句話。中鐵四局要在一片荒山野嶺上建一個新的火車站，必須徵用農民不少的土地。中鐵四局自駐紮在南丹縣後，工程還未啟動，就積極與當地政府、群眾溝通感情。他們先後為南丹縣的五所學校送去了數萬元的助學金。南丹縣中平小學校舍破舊，沒有供孩子們活動的操場，中鐵四局集團便抽出時間調來推土機、挖掘機等機械設備，硬是把學校裏的一塊廢棄地修建成供孩子們娛樂活動的操場。積極的姿態贏得了當地農民的支持，為徵地工作掃清了障礙。
各工程局努力做到，如施工不可避免要佔用土地的，必須先協商、先簽訂協議，按規定補償後再開工。
中鐵十四局第二標段橫貫宜州市6個鄉鎮的12個行政村，工程建設所佔用的土地大多為良田。在徵地拆遷問題上，群眾意見大，致使施工無法如期進行。中鐵十四局清醒地認識到，要解決這個問題，既要依靠政策，又要充分考慮到當地的習俗和人們對土地的感情，做到“合理佔地、恢復耕地、開荒補地”，才能化解矛盾。
十四局領導了解到，楓木村有一處未耕種的荒坡，稍加整理後可作為耕地使用。他們給村委會提出建議並徵得同意後，抽出機械設備，義務將其推平、修整、換填，建成了約5畝的稻田。為達到耕種標準，他們又無償修築一條138米長的水渠，把水引到新開墾的稻田裏。九龍村一直沒有體育設施，十四局抽出各類機械設備80多個臺班，組織職工們利用施工空閒時間或採取夜間加班的方式，挖淤泥，填片石填土，給村裏建起了一座體育場。竣工那天，村民們放了將近一個小時的鞭炮。“六一”兒童節到了，十四局為洛西鎮的孩子們送去書包、作業本、鋼筆、文具盒。洛西鎮黨委書記鄧艷珠在贈旗時説：“中鐵十四局捐贈的不僅僅是豐厚的禮品，更體現了為搞好路地建設的一顆誠心！”是啊，建設者們就是這樣，“築一條擴能路，播一路文明風”。
在全國路網格局中，黔桂鐵路是“八縱八橫”鐵路運輸主要通道中的“八縱”之一，為包頭至柳州（南寧）鐵路通道的南段，北接“包柳通道”中的川黔線和“滬昆（成）通道”的湘黔、貴昆線；南聯湘桂線，西鄰“西南出海通道”中的南昆線，東近焦柳線懷化至柳州段鐵路。不難想象，黔桂線擴能改造工程竣工通車後，這條聯結西南、西北地區與華南經濟區的重要鐵路紐帶，像彩練，緊緊地把祖國各地連在一起，像鋼龍，盤繞在我們驕傲的國土上。
