目前我國鐵路營業里程為7.5萬公里，有17473台機車、55萬多輛貨車、4.2萬輛客車，不僅設備總量龐大，而且涉及多個專業技術領域，要保證設備全天候正常運轉，難度很大。為此，鐵路部門主要從五個方面入手，提升技術裝備對鐵路行車安全的保障能力。

    一是提高設備檢修維護質量。配合運輸生産力佈局調整，改革機車、車輛、工務、電務等設備的修程修制，推行專業化集中修，做大做強專業化檢修基地，提高設備的檢修效率和質量。加強設備日常檢查和動態檢測，及時發現設備隱患和問題，並加大整治力度，使設備故障率明顯降低。

    二是嚴把設備源頭質量關。在瀋陽、北京、太原、南京、武漢、成都組建了6個區域機車車輛驗收辦事處，依法加強機車車輛生産製造環節的質量驗收。充分運用市場機制，加大對生産廠家的約束力，對機車車輛及鐵路主要配件，逐步推行生産廠家質量保修制度和免維修制度，促使廠家努力提高設備設計製造質量。

    三是積極採用新的安全技術裝備。在學習、引進國外先進鐵路技術的基礎上，不斷研製開發使用安全技術裝備。“九五”期間，鐵路部門引進、研究開發使用了紅外線軸溫檢測設備、機車運行監控裝置、鋼軌探傷儀、軌道動態檢查儀、電氣集中微機監測設備、無線列調機車臺和車站臺安裝數字化錄音裝置等安全技術裝備。近年來，鐵路部門不斷加大安全投入，改進和完善安全技術裝備，對LKJ2000型機車運行自動監控裝置進行升級更新，推廣800M無線列尾和列車安全預警防護系統，更換提速區段紅外線軸溫探測系統探頭，改造京廣線全線站內軌道電路，對京廣、京滬、京哈、隴海、蘭新提速幹線及其它提速區段電碼化進行疊加預發碼改造。為進一步加快安全技術裝備的推廣進程，自2004年開始，鐵路部門決定每年由部制定和下達安全技術裝備建設計劃，保證所需資金，儘快安裝使用。“十五”期間安全技術裝備投資達到179億元，比“九五”增加96億元，增長116%。

    四是加快既有設備的更新換代。自主研發製造的25噸軸重的C80、C76型運煤專用貨車在大秦線投入使用。載重70噸的通用貨車投入批量生産。按照時速120公里要求，對既有貨車進行技術改造，到2005年底全路有26.5萬輛貨車滿足提速要求，佔總保有量的41.6%。鐵路部門制定並實施了《鐵路信息化總體規劃》，將運輸組織、客貨營銷、經營管理作為信息化的重點，鐵路信息化建設取得新進展。全路3012個車站、30580公里線路完成了列車調度指揮系統（TDCS）建設，京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛六大幹線基本建成車輛安全防範和預警系統（5T），新一代分散自律調度集中系統(CTC)、列車運行控制系統（CTCS）和數字移動通信系統（GSM－R）建設進展順利，鐵路計算機售票系統不斷改進完善，貨運大客戶管理系統成功運行。

    五是開展提速安全標準線建設。以京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛六大幹線為重點，按照“十全”標準要求，開展提速安全標準線建設，全面強化主要幹線線路基礎，到2005年底基本完成了建設任務。“十全”標準為：全部採用超長無縫鋼軌，全部採用Ⅱ型或Ⅲ型軌枕，全線採用一級道碴，全部更換Ⅰ型或Ⅱ型道岔，全部實現道口立交化，全部實現線路封閉和建成內灌外喬林帶，全部完成“自動閉塞四顯示”區間信號設備改造，全部統一機車信號低頻信息碼，全部建成列車調度指揮系統，全部建成“地對地、地對車、車對地”安全監控體系。（鐵道部提供)