“十五”期間，我國內河水運建設取得了令人矚目的成就，産生了良好的經濟和社會效益，在“十一五”期即將到來之際，記者採訪了交通部水運司司長宋德星，請他談談“十五”期間內河水運建設的成就及産生的明顯效益。

    宋德星介紹説：我國水網密布、湖泊眾多，長江橫貫東西，京杭運河縱穿南北，河流總長４３萬公里，內河水運省份２３個，通航里程達１２．３萬公里，居世界第一位。內河水運是國民經濟發展的基礎産業之一，是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，以佔地少、耗能低、污染小、安全性高、運量大等特點被稱為“綠色”運輸，符合我國建設節約型社會、實施可持續發展戰略的要求。

    在談到內河水運建設取得的成績時，宋德星告訴記者：我國內河水運的發展受到黨和國家的重視，特別是改革開放以來，圍繞長江水運幹線、珠江水運幹線、京杭運河、長江三角洲、珠江三角洲“兩橫一縱兩網”重要航道、港口等進行建設，使內河水運事業有了長足的發展。“十五”期間，全國內河水運建設完成投資４４８億元（不含長江口深水航道工程），新建千噸級以上泊位４３７個，新增吞吐能力３．７億噸，改善航道里程４６２１公里。２００５年全國內河水運貨運量近１５億噸，貨運週轉量達３０００億噸公里，客運量達１．２億人次，旅客週轉量達３０億人公里，貨運量和貨運週轉量與２０００年相比，分別增長了１１６％、９３％；２００５年全國內河港口貨物吞吐量達２０億噸，旅客吞吐量達１．３億人次，與２０００年相比，分別增長１１９％、１３％。

    關於因“十五”期間內河水運建設成就而帶來的效益問題，宋德星高興地説：內河水運建設所取得的成就，正在産生巨大的經濟效益和社會效益，帶動了沿江沿河産業帶的形成，改善了區域交通條件，促進了外向型經濟的發展。在長江，為沿江七省兩市産業經濟騰飛提供了重要支撐；在長江三角洲，京杭運河及骨幹航道的改擴建，為區域內煤炭、礦石、建材等大宗散貨物資提供了重要的運輸生命線，有力地促進了以上海為龍頭、江浙為兩翼的長江三角洲經濟快速發展；在珠江，西南水運出海通道和珠江三角洲重要航道的建設，為西部大開發、江海直達、泛珠三角經濟圈的形成，提供了一條水上運輸大動脈；通過實施瀾滄江－－湄公河航道改善工程，促進了水運發展，加強了中、老、緬、泰四國經濟、文化交流，擴大了中國在東盟地區的影響。在全國其他通航河流上，“十五”期間內河水運建設，均為流域經濟的快速發展發揮了十分重要的作用。

    宋德星強調説：“十五”期間，在黨中央國務院正確領導下，在中央各部委和各省市關心支持下，通過廣大建設者的奮鬥與拼搏，交通部規劃的內河航道“兩橫一縱兩網”格局基本形成，內河水運的落後面貌得到了一定改善，為“十一五”內河水運的快速發展奠定了良好的基礎。他説，展望未來，我們要在科學發展觀的指導下，合理開發利用和保護水資源，加快建設發展內河水運。爭取用２０年左右時間，建成層次分明、佈局合理的內河航道和港口體系，提供安全、便捷、高效和有競爭力的運輸服務，充分發揮內河水運優勢，基本實現內河水運現代化，與其他運輸方式分工協作、有效銜接、共同構築完善的綜合運輸體系，促進資源開發和沿江河産業帶形成，為國民經濟全面、協調、可持續發展再立新功。 （謝宗惠）