新華社北京３月５日電（記者任沁沁、羅沙）全國政協委員、中國商飛公司副總經理、國産大飛機總設計師吳光輝５日接受記者採訪時透露，我國首架國産大飛機Ｃ９１９將在２０１３年底到２０１４年上半年期間下線，２０１４年實現首飛，２０１６年交付使用。

    Ｃ９１９大型客機是我國擁有自主知識産權的中短程商用幹線飛機。吳光輝説，國産大型客機Ｃ９１９已完成初步設計，型號合格證申請已獲審理，適航審定工作正式開始，3年後可飛向藍天。

    中國大型客機工程即通常所説的“大飛機”，是國家１６個重大科技專項之一。２０１０年，我國大飛機研製取得進展，初步設計已經完成，研製進入第四個階段即詳細設計和製造階段。吳光輝委員具體介紹説，過去一年，我們完成了珠海航展展示的樣機、內部工程協調的樣機、電子樣機；大飛機最關鍵的零部件已完成９個部段，包括去年７個和前年２個；材料應用方面，整個機身的前端部分已採用第三代鋁鋰合金，有８米長；中央翼、整個尾端、機翼後端使用複合材料；今年還準備做一些結構部段，並開始系統實驗。

    對於Ｃ９１９原材料的使用，中國商飛提出明確目標：初期試飛時，主要原材料鋁合金的國産比例要達到３０％。吳光輝委員告訴記者，２０１４年首飛的Ｃ９１９，國産材料會佔１０％到２０％，以後逐步加大應用，以帶動相關産業的發展。

    Ｃ９１９大型客機的主要系統設備供應商已基本選定，截至目前，中國商飛已完成１４個主要系統共３８個工作包的合作意向書籤署，有１７家國外供應商參與Ｃ９１９項目。“中國商飛就像一個紅娘，中國企業和外企在Ｃ９１９項目上的合作結合，完全自願，互惠共贏。”吳光輝委員説，我們不會拿市場換技術，只是希望通過強強聯合，提供最好的産品。

    Ｃ９１９大飛機研製工作分為五個階段：立項論證階段，可行性研究階段，初步設計階段，詳細設計和製造階段，試用、審批生産階段。吳光輝委員告訴記者，大型客機的研製中還包括一些關鍵技術，比如長線的設計技術、試驗技術以及製造技術，長線技術等。今年，將有部分零件正式投入製造。

    “我們的宗旨是讓項目按時完美收官，實現預定首飛目標。”吳光輝委員對記者説，大飛機全國期待，但研製過程不是一蹴而就，充滿挑戰，材料選擇和應用、系統集成、基礎設施建設、人才隊伍等方面都要步步跟進。“目前各個項目都在按計劃進行，沒有任何拖延，供應商對我們很有信心。”

    據透露，Ｃ９１９大型客機展示樣機將於３月７日至１４日亮相北京，此次展示的是２３米×１０米×５．６米的１比１樣機前半身，將可清晰看到駕駛艙操控系統、座位、機艙等。最終投産的Ｃ９１９，複合材料用量佔１５％，鋁鋰合金佔１５．５％，將選用國際最先進發動機和機載系統；將採用下單翼、翼吊兩台渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架佈局；基本型全經濟佈局１６８座，混合級１５６座。其標準航程４０７５千米，巡航速度每小時８２８千米。

國産Ｃ９１９未來有望直達高高原機場

    新華社北京３月５日電（記者任沁沁、羅沙）國産Ｃ９１９將系列化發展，推出一款適用於西藏拉薩、九寨溝、雲南等高原機場的飛機，未來有望實現航班直達。全國政協委員、中國商飛公司副總經理、國産大飛機總設計師吳光輝５日告訴記者。

    他説，由於高原空氣密度小，飛機發動機推力下降，要求飛機重量小，航程短，目前京廣滬等地去往西藏的航班總要先在附近機場轉一次機。中國商飛正在研究適應高原機場的飛機，未來有望實現航班直達。

    高高原機場為海拔高度２４３８米以上的機場，運行環境相對於一般機場要複雜得多，對飛機起降，發動機、性能設計有嚴格要求。吳光輝委員告訴記者，Ｃ９１９是系列化發展的飛機，將充分考慮其在高高原機場和我國高原機場的應用。將來會發展加大航程型、縮短型飛機，用縮短型機型飛西藏，把西藏航線串聯起來。

    他説，國家要鼓勵、加強修建西藏、青海的機場。西部地區人員稀少，地域遼闊，地形複雜，航空應該成為西部最重要的運輸方式。