18日從市經委獲悉，上海新能源汽車在研發試製、産品化、産業化等方面取得了一定成果。這將率先實現上海城市交通能源轉型，率先實現新能源汽車産業化，提升上海城市形象和産業競爭力。

    新能源汽車全面開花

    市經委透露，上海推進新能源汽車的基本策略是，加快推進混合動力汽車和混合電動汽車産業化；持續支持燃料電池汽車技術研發和示範運行；繼續促進代用燃料汽車適時商品化。

    燃料電池汽車方面，已完成了10輛大眾-超越系列、3輛榮威和領馭轎車以及3輛客車樣車的研製，取得了較大的技術突破，繼續保持國內領先的優勢。

    混合動力汽車方面，在上海汽車榮威、上海通用、上海華普、上海申沃等多平臺上研製出了多種不同技術方案的樣車，開始追趕國內外先進水平。

    純電動汽車方面，10輛超級電容快速充電公交車在11路公交線路上已投入正式商業運營，電池電容純電動大巴也已經投入825路開展示範運行。

    代用燃料汽車方面，已完成了10輛二甲醚燃料客車的研製，等上牌手續辦妥後在147路開展示範運行等。此外，上海新能源汽車研發團隊日漸壯大，産學研合作緊密，一批新能源汽車關鍵零部件企業正在快速成長。

    把握奧運和世博契機

    下一步，在“上海市新能源汽車推進項目指南”的基礎上，上海將繼續鞏固以産業化為導向，以整車開發為牽引，動力總成與控制為核心，關鍵零部件為支撐，示範運行、技術標準研究相配套的總體佈局。

    一是推進新能源汽車奧運和世博專項計劃。計劃試製“領馭”燃料電池轎車，在奧運會上展示上海最新技術成果。根據世博園區公共交通“零排放”的原則，擬採用燃料電池客車、純電動客車和超級電容公交客車，適當採用上海牌燃料電池轎車作為貴賓車、引導車等。

    二是實施上海新能源汽車自主創新的“雙新”工程，做好上海承擔國家863計劃節能與新能源汽車重大項目的配套任務，繼續推進實施科教興市重大項目，組織實施一批上海市新能源汽車推進項目，加快建立新能源汽車研發佈局體系、産業化支撐體系和社會配套體系。

    實現市場化尚需時日

    不過，從目前情況來看，新能源車要走進千家萬戶，還需要一段時間。

    以純電動汽車為例，雖然實現了零排放，但是由於電池的功率密度和能量密度低、充電時間過長、使用壽命較短等因素，限制了純電動汽車的普及和推廣。據記者了解，一輛純電動825路公交車售價達到140萬元，而同類型的普通車價格只有60萬元。

    對此，神力科技總經理胡裏清表示，新能源汽車還處於初級階段，要達到市場化還需要一段路要走，但是並不等於現在就可以放棄這些方面的研究。因為，在汽油動力上，我國已經明顯落後於歐美國家，但在新能源方面大家都還剛剛起步不久，沒有歷史包袱，可以走得更快。（張曉鳴）