沿浙江湖嘉申線湖州段一路而行，保留完好的雙林古橋、菖蒲或蘆葦茂盛的原生態護岸、創下國內橋梁整體一次性頂升紀錄的屺風大橋、服務功能齊全的水上綜合服務區……這一切，詮釋著現代交通人追求環境友好、資源節約的水運建設發展新理念。

    7月15日至16日，全國內河水運建設示範工程驗收會議在浙江湖州召開，與會專家和代表現場考察了湖嘉申線湖州段和京杭運河江蘇段部分航道示範工程。經專家評審，湖嘉申線湖州段航道建設工程和京杭運河兩淮段航道整治工程、常州市區改線段工程、宿遷城區段綜合整治工程暨水上服務區4個示範項目正式通過交通運輸部組織的驗收。

    至此，加上先前已通過驗收的株洲航電樞紐示範工程，內河水運建設示範工程活動自2006年開始實施以來，確定的三類8個示範項目已有5個通過驗收，廣東數字航道、黑龍江省大頂子山樞紐和長江數字航道3個示範工程也將於年內驗收。

    驗收會上，交通運輸部副部長徐祖遠將內河水運建設示範工程的經驗概括為“五個堅持”和“五個樹立”，即堅持質量第一，樹立全壽命週期成本的理念；堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環境的理念；堅持可持續發展，樹立節約資源的理念；堅持合理選用技術標準，樹立柔性化設計的理念。

    徐祖遠説，一條川九路示範工程，對公路建設起到了積極的引導作用，內河水運建設示範工程活動也將為水運建設帶來很大的示範效應。這些先進理唸經過進一步總結和提升，將對今後的水運建設起到很好的指導作用。

    延長航道壽命降低維護成本

    內河水運建設示範工程的一大亮點就是堅持質量第一，樹立了全壽命週期成本的理念，以設計為龍頭，以技術為支撐，以管理為保障，建管養並重，實現工程建設和建成後營運成本的最小化。在航道線位選擇中，充分利用原有航道進行改造，在特別彎曲的河段，截彎取直，改善航道安全行船條件；同時通過加大護坡結構強度，增強工程的耐久性。護岸底板深度設計低水位從原來的0.1米調整為0.5米以下，大大增強了抵禦船行波衝擊的能力，延長了航道使用壽命，降低了運行期的維護成本。

    為船民建設水上的“家”

    “在服務區除了買東西方便，還能加水、修船、倒垃圾，就像進了自己家一樣。”在京杭運河宿遷段、常州市區改線段，湖嘉申線湖州段，內河船民對水上綜合服務區讚不絕口。

    正是因為堅持以人為本，樹立安全至上的理念，在工程設計和建設中，港航部門充分考慮船民生産、生活和安全需求，增設水上服務區、臨時停泊區，為船民手續申辦、物資補給、生活消費、船舶維修等提供一站式、全方位服務。

    生態護岸展現美麗風景

    翠綠的護岸是內河最養眼的風景，或生長著天然蘆葦，或補植了菖蒲，或種植了柳樹，或在自嵌式護岸的混凝土磚塊的孔內植上綠草。特別是親水性、透水性預製砼沉箱式護岸斷面形式和椰絲毯護坡技術的應用，為水生動植物生長繁衍提供了良好條件。這充分體現了內河水運建設示範工程堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環境的理念。

    京杭運河宿遷段在建設中將航道整治與城市景觀相結合，將原有岸邊水生蘆葦移植到岸坡，同時，通過單邊擴建、異地重建，保護清代漕運碼頭、大王廟、東大街、古橋等古運河遺址。

    運河出土多方受益

    內河水運的優勢是佔地少、運能大，在航道的升級改造中，示範工程堅持可持續發展，樹立節約資源的理念，注重因地制宜、就地取材、綜合利用，最大限度地保護了耕地資源。

    京杭運河常州市區改線段工程與312國道常州改擴建工程同時設計、同步實施。國道改擴建工程全長28公里，所需250萬立方米路基土方全部來自運河土方開挖，其中17公里與運河並行共線，200萬餘立方米路基土方直接就近翻運。此外，運河土方還為市區道路改造、沿線磚瓦廠等提供了大量用土，形成了“運河出土，多方受益”的局面。

    據測算，京杭運河常州改線工程共節約用地約1.4萬畝；兩淮段航道整治工程利用水下開挖的土方填築低凹地，新增可利用土地約1000畝；宿遷水上服務區建設利用船閘開挖土方填築灘地，新增可利用土地約200畝。

    浙江省研究的混凝土劈離塊護岸結構形式，其塊體製作利用電爐渣等工業廢料，既可就地取材降低生産成本，又減少了石料的開採和對環境的破壞，且維修方便，使用壽命長。

    航運水利工程完美結合

    長三角地區水網密布，且城鎮和人口密集。航道建設根據沿線地形地貌，統籌考慮城市規劃、水利防洪等要求，堅持合理選用技術標準，樹立柔性化設計的理念，較好地滿足了各方面的需要。

    在京杭運河建設中，當彎道最小彎曲半徑難以滿足規範時，採用加大彎道內側寬度，既不需要改建防洪大堤，又滿足了船舶航行安全。京杭運河常州市區改線段與太湖流域防洪骨幹工程武宜運河相結合，共線8公里河道，減少航道工程投資約1.5億元，實現了水利、航運的雙贏。

    船舶提速 油耗降低

    湖嘉申線按三級航道標準建成後，新增航道通過能力5000萬噸，有效地解決了長湖申線堵航問題，同時溝通了杭湖錫線、東宗線、京杭運河等航道，完善了長江三角洲高等級航道網，提高了區域水運的競爭力；京杭運河兩淮段航道標準由三級提高到二級後，航道單向通過能力由5000萬噸提高到8000萬噸。

    航道條件的改善有效促進了船舶大型化，船舶航速因此同比提高近30%，油耗同比降低約20%，污染物排放也相應減少。京杭運河建設水上服務區後，實現了船舶油污水及固體廢棄物集中回收，減排效果明顯。（彭燕 劉江潔 沈蓮 何秋斌）