圖為隨著西藏自治區政府主席白瑪赤林（前右）、交通運輸部副部長翁孟勇（前左）共同啟動爆破按鈕，墨脫公路嘎隆拉隧道順利貫通。 特約記者 張濤 攝

    12月15日，隨著西藏自治區政府主席白瑪赤林，交通運輸部黨組副書記、副部長翁孟勇共同啟動爆破按鈕，墨脫公路關鍵控制性工程、目前西藏最長的公路隧道、國內坡度最大隧道——3310米長的嘎隆拉隧道順利貫通，為墨脫公路嘎隆拉山至墨脫縣城段全面施工和全線貫通取得關鍵性勝利奠定了堅實的基礎。

    翁孟勇代表交通運輸部和李盛霖部長對隧道順利貫通表示熱烈祝賀。他表示，工程開工建設兩年來，在自治區黨委、政府的領導下，在西藏自治區交通運輸廳的精心組織、週密部署下，廣大武警交通部隊指戰員發揚“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能忍耐、特別能奉獻”的交通精神，克服高原缺氧等不利因素，攻堅克難，堅持“質量第一、安全第一”，成功實現了隧道安全貫通，實現工程建設重大突破，為全面建成墨脫公路，完善國家公路網，邁出了重要一步。他希望全體工程建設者再接再厲，加強質量和安全管理，精心組織，圓滿完成後續建設任務，使墨脫公路早日建成通車，早日改善墨脫人民的出行條件，早日使墨脫人民脫貧致富。

    嘎隆拉隧道是墨脫公路的關鍵控制性工程，是典型高地震烈度、高地應力、高海拔寒區“三高”隧道，隧道坡度為4.1％，是國內坡度最大的隧道，工程難度大、施工條件差，在公路建設史上非常罕見。隧道掘進採取兩端向中間同時掘進法，隧道所處地域的地質條件複雜，隧道所處通麥—嘎龍寺斷裂帶、馬尼翁斷裂帶兩條活動大斷層影響範圍內，並穿越5條次生斷裂帶，斷裂帶及影響範圍內圍岩很破碎，自穩性極差；隧道地下水發育且有較高水壓，岩層日涌水量達6萬立方米，溫度常年在零攝氏度左右。重慶交通科研設計院牽頭的西部交通科技項目“西藏扎墨公路修建關鍵技術研究”針對嘎隆拉隧道實際情況，進行了嘎隆拉隧道地震模型試驗、洞口圍岩震動溫度和襯砌水壓遠程在線監測、隧道洞口氣象站遠程在線監測、隧道施工監控量測與地質預報等大量工作，對嘎隆拉隧道設計施工起到了重要技術指導作用。武警官兵在施工過程中，採取多臺泵吸排水、在混凝土中加入防凍劑、隧道內生爐升溫、隧道口挂門簾等措施，解決和克服了諸多施工問題。

    嘎隆拉隧道貫通後，修築墨脫公路所需物資的運輸成本將大大降低，全線所有工程進度將隨之加快，全國唯一不通公路縣、素有“孤島”之稱的墨脫不久將融入西藏乃至全國交通網絡。

    墨脫公路于2009年4月20日開工建設，國家全額投資9.5億元，計劃工期36個月。路線起于波密縣扎木鎮318國道川藏公路與老扎墨公路的交會處，先後跨越波鬥藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，路線全長117.278公里，嘎隆拉雪山3310米隧道建設方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里，且有效避免一般長達半年之久的大雪封山、雪崩等公路災害對交通的影響，其餘路段儘量在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁29座1104米、涵洞227道。

    根據地形、地質、氣候、水文及老路現狀，墨脫公路工程分段採用不同的技術標準和路面結構。波密境起點至隧道進口段22.9公里採用四級瀝青混凝土路面；隧道段4.422公里採用三級水泥混凝土路面結構；其餘89.956公里路段為四級公路技術標準，據不同的氣候條件、地質特點分別採用天然砂礫、手擺片石及拳石過水路面。

    項目設計建設本著恢復性、保護性、自然式、鄉土化、和諧統一的原則，加強生態環境保護、水環境污染防治、水土保持、路側綠化景觀、觀景平臺及橋梁綠化景觀的設計建設理念，力爭道路與自然景觀協調一致，最大限度地保護原始景觀。本著以人為本的理念，線路設計了10處觀景平臺，供遊客及駕乘人員休息觀光。